徐连客专啥时候能开工

赣榆车站

陇海兰新客专毕竟就差这一小段了

风生谷底

借助国家丝绸之路的发展概念，现在徐连客专再次提上高度，能否成行，还需各方努力。

我是笨笨男孩

楼上的回复真有国家公职人员的风格!

你idiot

现有的也不过几对啊。楼主你的白日梦继续做吧，修了之后成为第二武咸。

peter10187

你idiot 发表于 2014-11-26 18:17
现有的也不过几对啊。楼主你的白日梦继续做吧，修了之后成为第二武咸。

以前没青连铁路，有了后中原走徐连去青岛zuijin

yangyangxy9

要我说，徐连没必要修！
最高效可行的办法：
将既有东陇海线路稍加整治，上CRH6按160跑，总共100多公里，时间差哪去呢？
上两组车跑六对城际足够了！
同时兼容普客、货车，经济效益最高，成本最低！

dushi00300

楼主所说陇海兰新客专没有这个概念，官方标准的是徐兰高铁、兰新客专，计划中的起始点就是徐州。楼上说的我完全赞同，徐连之间的客流确实没有必要上城际，依托现有陇海线进行改造适当提速就足够了。动车与徐州东接驳换乘是个好方法。虽然我是徐州人，但是现阶段徐连客专确实没必要，当务之急是徐宿淮盐。

蓝色之梦

东陇海的路基不好，前几年的改造标准不高，还用老的2型轨枕，轨间距小。客车徐州开出后，大湖，大庙之间的大弯道太多，速度上不来，一般的客车都过了大庙之后才能跑到110以上。窑场站到徐州之间还是单线，整条线路的瓶颈。

风生谷底

yangyangxy9 发表于 2014-11-26 22:03
要我说，徐连没必要修！
最高效可行的办法：
将既有东陇海线路稍加整治，上CRH6按160跑，总共100多公里， ...

以徐连的地位和客流来讲短时间内的确没有修的必要，连徐都没强大到那一步。但是最为丝绸之路的起点，亚欧大陆桥的起点，从概念上确实需要补齐东陇海这200公里，这条铁路唯一的希望也就在于此。

车芸

实际上东陇海徐州-新沂间的客流还是可观的，以前的徐连普客都经常有站票。一再地减车、改点，导致客流都被赶到大巴上了。
徐连两市之间的联系其实没有想象的多，客流可能还行但很多都是连云港人来徐州转车造成的虚高，本线客流主要是邳州新沂到徐州的客流和东海到连云港的客流。

徐连迟迟不修的原因主要在于徐盐走到了前面，修了徐盐之后徐连在路网上的重要性就大大削弱了，基本只能服务沿线。能辐射到的其他地方只有青岛烟台一带前往郑州方向。而后者因为有郑济，基本也可以忽略。

赣榆车站

风生谷底 发表于 2014-11-26 17:49
借助国家丝绸之路的发展概念，现在徐连客专再次提上高度，能否成行，还需各方努力。

希望各方面都加把力

赣榆车站

我是笨笨男孩 发表于 2014-11-26 18:07
楼上的回复真有国家公职人员的风格!

说不定还就是了

赣榆车站

yangyangxy9 发表于 2014-11-26 22:03
要我说，徐连没必要修！
最高效可行的办法：
将既有东陇海线路稍加整治，上CRH6按160跑，总共100多公里， ...

货车有点多，等连云港港口起来了会更多，到时候不知道和小六混跑还能跑得起来不

赣榆车站

dushi00300 发表于 2014-11-26 22:30
楼主所说陇海兰新客专没有这个概念，官方标准的是徐兰高铁、兰新客专，计划中的起始点就是徐州。楼上说的我 ...

客货最多250，目前都有160，混跑提升空间不大，徐宿淮盐目前进度已经很快了

赣榆车站

车芸 发表于 2014-11-27 11:53
实际上东陇海徐州-新沂间的客流还是可观的，以前的徐连普客都经常有站票。一再地减车、改点，导致客流都被赶 ...

层主说的实话

yangyangxy9

赣榆车站 发表于 2014-11-27 13:39
货车有点多，等连云港港口起来了会更多，到时候不知道和小六混跑还能跑得起来不

小6突出的就是加减速，货车多不怕。既有线上小6改善出行体验，吸引中短途客流，见效快投资省！

赣榆车站

yangyangxy9 发表于 2014-11-27 15:02
小6突出的就是加减速，货车多不怕。既有线上小6改善出行体验，吸引中短途客流，见效快投资省！

这样的话小六加普速客车加货车一天也跑不了多少对

Johnson2008

你idiot 发表于 2014-11-26 18:17
现有的也不过几对啊。楼主你的白日梦继续做吧，修了之后成为第二武咸。

顶一个！
除非将来连云港和上海现在的经济实力差不多，退一步说，达到苏锡常任何一个地级市的经济实力也可以