昌赣客专按350建设，江西太牛了，直接把发改委文件当P放了

我是笨笨男孩

于都人在东莞 发表于 2014-12-20 22:35
你的眼睛看清楚了没有，他说的是40％

我又没说是这个帖子的人说的

我是笨笨男孩

一条老棉裤 发表于 2014-12-21 00:06
一个笨不行，还得两个才能反映问题

我能说曾经看到有的2B说江西出资7成么？

江州客

杭广高铁 发表于 2014-12-21 08:28
成棉乐均速慢不是线路的原因
成绵乐的标准都是无砟250以上，
目前均速慢的主要原因有以下：

原来铁总给江西建议的昌吉赣的标准是和昌九城际一样，修到南康接赣韶

现在动车和普速混跑的线路，可以参考昌九

很可能只能按200开通

kekedog

江州客 发表于 2014-12-20 23:34
原来铁总给江西建议的昌吉赣的标准是和昌九城际一样，修到南康接赣韶

现在动车和普速混跑的线路，可以 ...

昌吉赣这么多车站还不如弄成200的普速和动车混跑还是不错的，兴国弯就让其弯吧，以后再修昌赣高铁直接拉直，少设站也是不错的。。。

江州客

kekedog 发表于 2014-12-21 12:36
昌吉赣这么多车站还不如弄成200的普速和动车混跑还是不错的，兴国弯就让其弯吧，以后再修昌赣高铁直接拉直 ...

除了兴国那个弯，昌赣的线性看起来还是不错的！

kekedog

江州客 发表于 2014-12-20 23:38
除了兴国那个弯，昌赣的线性看起来还是不错的！

昌吉赣之间的通道应该是120-160 200和350的3线路，6条轨道比较合理
200的接赣韶和衡茶吉，作为普速和动车的混跑线，同时，120-160的作为以货运为主的线路，在200的天窗期间开些普速就可以啊，350的作为南昌到深圳/广州的主通道，设站可以设的非常少，就设置南昌南 丰城 樟树东 新干 吉安西 泰和 万安 赣州西 就可以啊。。。其中万安站可以作为和赣井铁路的并站设计，赣井铁路设置遂川站，兴国弯那边则是变成昌吉赣城际铁路，这样子利用昌吉赣城际铁路在泰和或者索性吉安西分叉，这样子兴国也可以上G车啊。。。
现在的情形就是车站太密，导致以后根本那些车站根本一天没几趟车，你去看看现在的峡江站 樟树东站还有吉水站那种，简直就是不可忍视。。

木已成舟

江州客 发表于 2014-12-21 00:45
昌吉赣，最后只是按250，还是300开通的问题了

其实，开通时速250，或者是300，对运行时间的影响并不大

只要是无碴线路，原则上开通速度不低于250，有特殊困难例外。
所谓特殊困难，比如大风口、东北的冬季严寒。

粉胖子

杭广高铁 发表于 2014-12-20 17:18
客观来说，250的D和300的G来比，性价比谁高谁低，相信大家心里都有一杆称吧

成绵乐就在眼前，也不一定了。

江州客

木已成舟 发表于 2014-12-23 10:07
只要是无碴线路，原则上开通速度不低于250，有特殊困难例外。
所谓特殊困难，比如大风口、东北的冬季严寒 ...

以前铁总给江西的方案是有渣线路，在南康接赣韶

木已成舟

江州客 发表于 2014-12-23 10:11
以前铁总给江西的方案是有渣线路，在南康接赣韶

这是以前。
大约从2013年下半年开始，新开工的客专，一般不会再搞有碴了。
现在铁路主要是三个标准——
200公里客货混跑客专（这个实际已经不能叫客专了）
250公里客专
350公里客专
（当然还有120—160重载普铁、货运专线、支线等更低等级的线路）
200公里混跑客专，已经很少在新建铁路使用了，只适用于旧线提速，或者区域内的联络线，且没有老线又联系几个经济还可以的城市，类似于九景衢这种。
所以，以动车为主的线路，今后不太会出现有碴了。

taylor1984

jzf 发表于 2014-12-20 18:34
如果标准为客运专线（非国铁Ⅰ级），250的有砟轨道也会按250开通，只是提速空间基本没有了。

现在全路有250有砟，按250运营的么

baoketu

木已成舟 发表于 2014-12-23 10:17
这是以前。
大约从2013年下半年开始，新开工的客专，一般不会再搞有碴了。
现在铁路主要是三个标准—— ...

新版技规中200公里客货混跑已经算作普速了

杭广高铁

粉胖子 发表于 2014-12-23 10:10
成绵乐就在眼前，也不一定了。

任何没有标准答案的问题，我们都应该以大众化，绝大部分认可的事物当着答案吧
你拿成绵乐来说事，还不如直接拿广深D车来说事更好，你觉的这样钻牛角尖有意思吗？

我是笨笨男孩

现在不流行300 250无砟轨道了

要么120 160有砟轨道单线预留双线电气化
要么200混跑 250客专有砟轨道
要么就是350

总的来说能上350的不会低于350
商合杭 武襄十 昌吉赣 合安九 济青高铁等等

chasms

kekedog 发表于 2014-12-21 12:45
昌吉赣之间的通道应该是120-160 200和350的3线路，6条轨道比较合理
200的接赣韶和衡茶吉，作为普速和动车 ...

现在的情形就是车站太密，导致以后根本那些车站根本一天没几趟车，你去看看现在的峡江站 樟树东站还有吉水站那种，简直就是不可忍视。。

————同学，别忘了火车站不单单是为客运之用，还有货运的功能。
现在全路有很多没有客运业务的火车站，只做货运之用，但是你不能因为没有客运就说这些火车站设置的太密。

另外，昌吉赣之间设3线6轨，你考虑到客流量的问题么？如果没有类似沪宁之间的大客流支撑，新建的两条高铁线路的投资何时能收回成本？

kbs

杭广高铁 发表于 2014-12-21 08:28
成棉乐均速慢不是线路的原因
成绵乐的标准都是无砟250以上，
目前均速慢的主要原因有以下：

前几天做了一次成遂渝的车，1系车，隧道一个接一个，耳压来回变，相当不人道啊。
相比同样隧道多的渝利，武局的5系车就好很多。
成局应该想办法把这些1系车置换出去或者进行气密性改造。

kekedog

chasms 发表于 2014-12-23 02:28
现在的情形就是车站太密，导致以后根本那些车站根本一天没几趟车，你去看看现在的峡江站 樟树东站还有吉水 ...

京九线是以货运为主的线路，完全可以实现昌赣段客货分离，然后在赣州到广州间修建一条新的货运为主客运为辅的线路，经过广州北，从化，新丰，连平，全南，龙南，信丰，南康，由于广州有外绕线的设计，直接通过外绕线接入广深货线，这样子不就形成了整个昌赣段客货分离的局面吗？

kekedog

chasms 发表于 2014-12-23 02:28
现在的情形就是车站太密，导致以后根本那些车站根本一天没几趟车，你去看看现在的峡江站 樟树东站还有吉水 ...

沪宁修个10线都不足为过，，6线 8线还是少啊。。。

jeff_yang

大boss 发表于 2014-12-20 18:55
江西出四成好不好。。。项目资本金占总投资的50%，计266.25亿元，其中：江西省承担资本金的40%，计106.5亿 ...

那正好，不然铁总那个傻逼不得同意修350.

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文件说了列车行车速度250KM。预留提速空间。基本基础就打好了