（2014年12月24日新闻）福建厦门2015年将启动福厦高铁前期和火车东站选址工作

alavis

hyouj 发表于 2015-1-5 18:20
没有必要啊！现有福厦铁路经过升级改造完全可以跑300.现阶段的技术最高也就350.再建设一条意义不大！

300？你确定？
赣龙、合福开通后，福厦可以冲击100对。等福厦新线开通的时候，现在的福厦线就该饱和了。非得等到不够用的时候才开始考虑？发展眼光不足的教训，还不够么？
何况福厦新线又不是为了福厦短途考虑，更重要的是形成真正意义上的沿海高铁。现在的杭深线，光福州—宁波就得4小时，对于长途旅客，有多大吸引力？全国铁路4线、6线的地方多着呢，沿海作为经济发达地区，修4线没资格？

alavis

赤角一生 发表于 2015-1-5 18:15
同安是厦门最偏僻的一个区，也是厦门最大的一个区，面积是岛内的20倍，有大片土地可以开发，对政府来说有利 ...

新车站在翔安。翔安还有厦门第二机场。海底隧道修通后，翔安和岛内距离一下子缩短了。
同安就没那么好命了。南边可能有一条地铁擦边，城区就那个BRT改造成地铁

七七八八

hyouj 发表于 2015-1-5 18:20
没有必要啊！现有福厦铁路经过升级改造完全可以跑300.现阶段的技术最高也就350.再建设一条意义不大！

没听说过升级跑300的实例，假如升级要多长时间？火车是不是要停开？

大boss

alavis 发表于 2015-1-5 18:47
300？你确定？
赣龙、合福开通后，福厦可以冲击100对。等福厦新线开通的时候，现在的福厦线就该饱和了。 ...

加重联，提速改造，让短途客流回到高速公路上去。方法多得很，哪有这么迫切，非要现在就上新高铁？等现有线路饱和了再建，也没什么吧，福建经济虽发达，但人口不多，应该还能撑很久的，以前没有高铁不也一样生活。

alavis

大boss 发表于 2015-1-6 09:00
加重联，提速改造，让短途客流回到高速公路上去。方法多得很，哪有这么迫切，非要现在就上新高铁？等现 ...

新一轮高铁建设热潮来了，过了这个村，下一个店就不知道啥时候了。各省都在争取项目，拉动经济增长。作为一个铁路落后省份，还要高风亮节地为其他省份腾地方？
一条铁路，从前期准备工作，到开工，怎么也得等个好几年。再加上建设工期。等饱和了再上，又得挨饿好几年。未雨绸缪不行么？
回到高速公路上去？由奢入俭难，大家坐惯动车，还会喜欢大巴？你问问福厦沿线旅客，还有多少人喜欢坐大巴？
没高铁也一样生活。没错，京津沪宁啥的也是，那为何又修了高铁呢？要不各省都把高铁全拆了，回去坐大巴坐普速？

alavis

hyouj 发表于 2015-1-6 12:59
法国已有先例，有砟轨道 半径和我们差不多，跑到320！巴黎到斯特拉斯堡线路，具体可以查论文！至于说 ...

那为什么中国就不采纳，不学法国，建一条类似标准的320铁路呢？因为中国高铁有自己一套的标准和规范。
福州—龙岩的D车只服务于福州、龙岩两端的客流？泉州莆田就不用考虑了？合福、赣龙通车后还有一堆福厦线的跨线车呢。本线，以及厦深、温福方向就不会再加车了？福厦开通才几年，最早的时候才25对，你能预测10年之后福厦的车流密度么。
人口经济发达地区的沿海都没潜力，那全国还有多少线路有潜力。附近线路？杭长么

杭广高铁

包头-西安-海口的350高铁都有人敢提，而处于全国经济上游水平的四纵之一的东南沿海铁路（杭深线）建条350高铁，竟然能有这么多人反对，我就觉的怪了，这些人脑子都是反着长的吗？难道西部建一条350高铁就能把经济搞的和东部平衡了吗？所以西部建高铁是合情合理，发达地区建高铁是浪费钱？

power_pcb

杭广高铁 发表于 2015-1-7 09:20
包头-西安-海口的350高铁都有人敢提，而处于全国经济上游水平的四纵之一的东南沿海铁路（杭深线）建条350高 ...

有些人见不福建修350的高铁，见不得福建发展比它们强

杭广高铁

power_pcb 发表于 2015-1-7 09:32
有些人见不福建修350的高铁，见不得福建发展比它们强

可福厦客专并不代表福建人的专属利益啊，福厦客专是沿海350客专的其中一段，福厦段只是起了个头，后续浙江段广东段都是要建的，最终形成沿海高铁，这对长三角、海西经济区、珠三角等地的联系是极期重要的，对这各地都是有利的。

七七八八

杭广高铁 发表于 2015-1-7 09:20
包头-西安-海口的350高铁都有人敢提，而处于全国经济上游水平的四纵之一的东南沿海铁路（杭深线）建条350高 ...

湖南等7省区谋划包头至海口高铁 有望经过张家界
http://district.ce.cn/newarea/roll/201501/07/t20150107_4283275.shtml

嘻嘻哈哈呵呵

其实等南三龙通车以后，可以把厦门往昌福线上的车大部分给他转到南三龙去，剩下的车合理分配一下票额给泉莆永尤就好了
解轻福厦线负担现在最快的办法就是等南三龙了，虽然作用不是很显著，但是聊胜于无嘛

杜坞站

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-1-7 11:48
其实等南三龙通车以后，可以把厦门往昌福线上的车大部分给他转到南三龙去，剩下的车合理分配一下票额给泉莆 ...

福州到福州这样的环线车次说不定有，福州-永泰-三明北-三明-永安-龙岩-漳州-厦门北-晋江-泉州-莆田-福清-福州南-福州，但是解放厦门走昌福的车不可能，因为走南三龙更远。
南三龙通了，福州到龙岩部分走南三龙，厦门到南昌武汉可能考虑漳州龙岩三明的客流有一两班走南三龙。

京台高铁

还遥遥无期呢

嘻嘻哈哈呵呵

杜坞站 发表于 2015-1-8 17:53
福州到福州这样的环线车次说不定有，福州-永泰-三明北-三明-永安-龙岩-漳州-厦门北-晋江-泉州-莆田-福清- ...

厦门到三明北从南龙大概是360公里，走福厦昌福大概是340公里
如果福厦线想加车，这就是最好的办法啊，总比新建一条铁路来的实际实用吧？不然还有什么更好的办法来减轻福厦线的负担吗？
环线车次我觉得没人会坐吧，太饶了，除了昌福，南龙昌福，南龙龙厦，龙厦福厦，福厦这样的分段客流会坐，可是这样还不如开一些跨线车

alavis

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-1-8 19:56
厦门到三明北从南龙大概是360公里，走福厦昌福大概是340公里
如果福厦线想加车，这就是最好的办法啊，总 ...

厦门北—龙岩156公里，龙岩—三明北190公里，总计346，走昌福336，但是走南龙去南昌方向要在三明北换向
环线车就是给分段客流开的，就跟北京地铁2、10号线一样

嘻嘻哈哈呵呵

alavis 发表于 2015-1-8 20:55
厦门北—龙岩156公里，龙岩—三明北190公里，总计346，走昌福336，但是走南龙去南昌方向要在三明北换向
...

动车和地铁有很大不同吧，毕竟动车绕一圈都要好几个小时，有这样的先例吗？

alavis

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-1-8 21:41
动车和地铁有很大不同吧，毕竟动车绕一圈都要好几个小时，有这样的先例吗？

哈局普速都开过环线列车，虽然车次是分开的
开个环线车也没什么大不了的，大不了来个福州(昌福/合福、南龙)—龙岩和龙岩(龙漳、沿海)—福州或者厦门北—三明北—厦门北
北京十号线一圈下来得2个多小时。
另外，说到好几小时的。。。深圳的环线公交才狠
没有先例，可以首创啊。凡事都是从无到有
福建现在都没有配属高速动车组的“先例”呢