C2和C3之间信号切换需要停车吗？

江州客

如图，如果池九城际是C3的信号，那CRH380要到九江站切换成C2的信号，经由昌九城际到庐山站，然后再由C2的信号切换回C3的信号，由渡线上京九客专

因为要兼容普速车，所以昌九城际不可能换C3的信号

这两次切换信号，都需要停车吗？还是可以快速跨越一站？

我是笨笨男孩

不需要吧

我是笨笨男孩

听说还有一种介于C2与C3之间的列控

地铁魔王

不用停车，有切换区间，比如合肥枢纽新客线罗岗-合肥就是C2与C3切换区间，可以再这个区间运行时完成转换

江州客

地铁魔王 发表于 2015-1-4 21:32
不用停车，有切换区间，比如合肥枢纽新客线罗岗-合肥就是C2与C3切换区间，可以再这个区间运行时完成转换

那这样切换会不会限速？或者影响普速车运行？

地铁魔王

江州客 发表于 2015-1-4 21:47
那这样切换会不会限速？或者影响普速车运行？

那条线本身就限速

飘洋过海

一般级间转换不需要停车，但也见过特殊原因必须停车手工切的…-_-||

mak

C2跟 LKJ切換需要停车嗎？

一床老棉被

貌似2级及以上区段更换上下行车次的话要停车，这也是合肥到南京间扭麻花车次取消了的原因。

一床老棉被

mak 发表于 2015-1-5 15:13
C2跟 LKJ切換需要停车嗎？

这个貌似一直不用吧，从07年既有线开始跑动车组的时候，就一段LKJ、一段C2这样跑了，从徐蚌区间，蚌埠--唐南集是C0，唐南集到高家营是C2，高家营到徐州是C0

一床老棉被

一、上海铁路局管内CTCS-2级区段
1．京沪线高家营至唐南集站区段，其级间分界处在唐南集站下行进站信号机外方（上行线为K916+500m处、下行线为K916+297m处）；
2．京沪线镇江南至新闸镇站区段，其级间分界处分别在镇江南站上行进站信号机外方（上行线为K1220+575m处、下行线为K1219+892m处）和新闸镇站下行进站信号机外方（上行线为K1275+700m处、下行线为K1275+430m处）；
3．京沪线昆山至上海站区段，其级间分界处分别在昆山站上行进站信号机外方（上行线为K1405+086m处、下行线为K1405+086m处）和上海站下行进站信号机外方（上行线为K1450+230m？处、下行线为K1450+230m？处）；
4．沪昆线局界至白鹿塘站区段，其级间分界处在白鹿塘站上行进站信号机外方（上行线为K224+880m、下行线为K224+166m处）。



可惜了这些上局曾经的既有线C2区段了，现在都拆了应答器改C0运行了

iamr9

不需要停车 限速250

baoketu

一床老棉被 发表于 2015-1-5 15:39
一、上海铁路局管内CTCS-2级区段
1．京沪线高家营至唐南集站区段，其级间分界处在唐南集站下行进站信号机外 ...

这些难道不是当年做广告用的？

baoketu

一床老棉被 发表于 2015-1-5 15:30
貌似2级及以上区段更换上下行车次的话要停车，这也是合肥到南京间扭麻花车次取消了的原因。

据说也可以自动触发，无需停车？

一床老棉被

baoketu 发表于 2015-1-5 19:49
据说也可以自动触发，无需停车？

请包可兔同志看清楚了再回复

一床老棉被

baoketu 发表于 2015-1-5 19:48
这些难道不是当年做广告用的？

当年可不是做广告，可都是玩命的跑和压缩时刻了。


一、线路提速资源大幅度增加
我局时速200公里线路里程达359.2公里，时速250公里线路22公里；从时速100公里增加到120公里线路增加83公里；从时速120公里增加到140公里线路增加114.3公里；从时速140公里增加到160公里线路增加26.4公里；从时速120公里增加到160公里线路增加95公里。
沪宁段：上海～上海西200公里/小时，上海西～安亭250公里/小时，安亭～昆山、新闸镇～奔牛～镇江南200公里/小时，其余按现行。
津浦段：宿州南～唐南集200公里/小时；其余按现行。
沪杭段：上海南～春申120公里/小时提到140公里/小时，枫泾～嘉兴东140公里/小时提到160公里/小时，笕桥～杭州东100公里/小时提到120公里/小时，其余按现行。
杭新段：杭州东～白鹿塘120公里/小时；白鹿塘～东孝200公里/小时；东孝～白龙桥120公里/小时；白龙桥～新塘边200公里/小时。
宣杭段：宣杭线由120公里/小时提高允许速度为：宣城～建国140公里/小时；建国～十字铺160公里/小时；十字铺～泗安140公里/小时；泗安～长兴160公里/小时；长兴～湖州南140公里/小时；湖州南～梅峰160公里/小时；梅峰～德清140公里/小时；德清～行宫塘160公里/小时。
皖赣段：皖赣线芜湖南～宣城100公里/小时地段提为120公里/小时。
二、技术作业标准得到优化
1．列车追踪间隔时间。动车组为5分；京沪线、沪杭、浙赣、京九线为客车6分、货车7分；阜淮、萧甬线为客货车均为8分；淮南、宣杭线为客货车均为7分。
2．统一列车起停附加时分。旅客列车（含动车组）按起车2分、停车1分，货物列车起车3分、停车2分执行。繁忙单线区段会车时间标准τ会可由2分改为1分。
3．重新核定运行标尺。充分利用线路提速资源，努力提高操纵水平，实现贴线运行，在允许速度完全在200km/h的地段，动车组区间运行时分标准的平均速度达到199.6km/h。动车组ATP与LKJ的速度控制模式为：超过线路允许速度值2km/h报警、超过线路允许速度值5km/h常用制动、超过线路允许速度值10km/h紧急制动。启用常用制动作为考核列车超速的标准。对于动车组以外的其它客车，根据线路、机车车辆等行车设备条件变化情况，并按LKJ2000型速度控制模式超过线路允许速度值3km/h报警、超过线路允许速度值4km/h卸载、超过线路允许速度值5km/h常用制动、超过线路允许速度值10km/h紧急制动，启用常用制动作为考核列车超速的标准。对线路允许速度大于80km/h的地段，货物列车运行标尺最高时速按80km/h及上述监控装置速度控制模式确定，取消空车或空重混编的货物列车运行速度。新图我局200km/h区段最高运行速度为199.7km/h，250km/h区段最高运行速度为248km/h。全局客车标尺共压缩通通运转时分上行284分25秒，下行281分75秒；全局货车标尺共压缩通通运转时分下行17.5分，上行11分。

江州客

有一个很严重的问题，昌九城际和昌九客专在庐山站不通