|
|
世行说的由于车站无法普高换乘之不方便，车站又远，导致了一个很严重的问题，就是高铁的客流量虽然在增长，但是高铁的平均里程还是很长。因此，这也使得中国高铁继续还是中长途的交通工具，而且在高铁的开行过程中，由于大量和谐掉短途车，导致了一系列的恶果，那就是由于车站比较的远，短途乘坐高铁十分的不方便，而且大巴运能低，导致了一个结果，就是现在很多地方交通拥堵不堪的情况发生。
下面来梳理下一些有代表性的不合理的车站选址的车站吧
1.麻城北：
麻城北站是一个超级奇葩的车站，因为麻城是沪汉蓉与京九的交叉点，但是却和京九线交叉不设站，而且联络线都没有，导致了麻城及周边乘坐高铁去南京，上海等地不得不乘坐大巴，虽然有人说麻城北到麻城站有所谓的公交车，但是路上时间不可控啊。
现在来看看麻城北站辐射的范围应该是潢川到九江之间的广大区域，但是我查了查时刻表，除了九江和潢川以外其他的地方去麻城铁路根本不方便，比如蕲春到上海，蕲春到上海有趟车，但是速度慢，而且绕，但是由于是直达车，因此还是有很多人乘坐的，而假设是去换乘高铁呢？有人会去南昌换乘，去南昌的时间在3小时，但是南昌到南昌西还是有段距离的，因此，到南昌西也得4小时，4小时+3小时多一点，到上海要7小时多，而且到南昌的点好的车也就一趟，其他的车要么太早，要么太晚，有人说去武汉换乘，但是武汉交通比较的堵，而且从武汉站到上海的车也不多，基本上以汉口及武昌为主，那么蕲春去上海最佳的换乘是麻城换乘，但是现在看来蕲春到麻城K726之后到下午4点钟都没有火车，平均到麻城是一个半小时，但是麻城到麻城北在不靠谱的那些县域公交还是不太现实的，而且就算打车，火车站打车基本上是全国都有的现象，那就是贵，而且全国的出租车都比较的短缺，因此在这种情况下，从蕲春到上海，南京等地就十分的不便利，就是因为麻城北站的设计位置的错误，导致了这一切，其实麻城北站应该建设在与京九铁路的交叉的位置，弄个类似新大阪之类的双层车站，下面是京九铁路，上面是沪汉蓉铁路，并且在麻城站预留好线路引出条件，让麻城站可以直接开到麻城北沪汉蓉场，这样子让武冈城际也可以延伸到沪汉蓉通道上面，然后未来京九客专也可以进入麻城北，那么能方便潢川以南，九江以北去上海，南京及成都，重庆的方便，那么一个麻城北站可以覆盖很多人口。同理和蕲春一样，浠水也是和蕲春差不多的道理
2.阜阳西：
阜阳比麻城更严重，阜阳作为皖西北的交通要地，从商丘到潢川，从周口到淮南，从淮北到阜阳这么大的范围内，都可以在阜阳换乘，但是由于阜阳站和阜阳西站不在一起，而且就算修了郑合，商合杭，徐阜及京九客专，但是那种高铁的站距还是挺大的，而且不太可能每个车都各停，而且那些县城小站高铁一天也没有几趟车，因此，还是得靠普铁，但是有人说普铁是为中长途服务的，其实这句话已经证明了严重的错误了，现在基本上长途的旅客很多都选择了飞机及高铁，乘坐普铁的中长途的人越来越少了，现在农民工一个月上万收入的也不少，买的起飞机票的也挺多的，所谓的中长途的是托辞，因此，在这种情况下，那么普铁应该逐渐作为为高铁枢纽输送客流的功能，也就是说以区间车为主的模式给高铁输送客流，因此那种区间车应该各停，偶尔来个快速，而且由于基本上区间车化，这也使得货运也得到了解放，因为长途客运列车由于停站还是挺多的，因此，基本上都是晚点的命，因此，晚点势必会影响调度，从而让货车也走的不准时，因此铁路货运被公路打败是很正常的。好吧言归正传，阜阳周边，比如去北京，像周口以东，潢川甚至麻城以北阜阳以南，还有淮南以西，基本上都会选择去阜阳乘坐高铁，但是假设是商合杭那种模式，那么车站站距过大，从而一些大镇县城什么的，基本上还是得靠普铁去换乘，那么假设普高换乘不方便，再加上公路上面时间不可控，这势必也会影响到高铁客流，那么普高不并站就会有很多恶果的。
由于时间的问题，我就只能暂时举这么多啊，其实还有很多极品的车站选址，及错误的铁路观念问题，就不一一罗列啊。。。
|
|
发表于 2015-1-31 13:46:53
QQ好友和群
收藏
楼主
