行的报告挺有科学性的，天朝高铁最大的问题就是车站位置不科学导致普高换乘不方便！

Watier

普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

短期内有一些普高换乘的需求，是因为广大地区还没有通高铁。等高铁的覆盖进一步加大，直接就可以坐上高铁，不需要先乘普铁再换乘高铁这么复杂。

普高共站只会严重拖累高铁站的乘车候车环境，有百害而无一利！

kekedog

Watier 发表于 2015-2-9 23:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

呵呵 日本 台湾都可以普铁换高铁十分的方便 天朝呢？

Watier

kekedog 发表于 2015-2-10 13:11
呵呵 日本 台湾都可以普铁换高铁十分的方便 天朝呢？

不要类比 日本 台湾那种弹丸之地，普铁只能相当于中国市郊通勤铁路、地铁等

而中国的普铁承担的是中长途旅客运输！

东风4B0006

kekedog 发表于 2015-2-10 13:11
呵呵 日本 台湾都可以普铁换高铁十分的方便 天朝呢？

普高换乘确实有的城市挺麻烦的，但是相比换乘费时，我觉得普速车的晚点问题更麻烦，一个大不确定因素放在中间让换乘很不稳妥

xhad1234

Watier 发表于 2015-2-10 12:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

普高换乘当下意义还是有的，有很多普速客流是因为无法选择高铁，并非没有消费能力。比如苏北地区乘坐高铁的经济水平是有的，但是不通高铁。因此虽然徐州东和徐州换乘不便，但是还是有非常多的人在徐州换，连徐两趟短途车基本都是到徐州换高铁的客流。

另外其实中国很多地区是有非常好的换乘传统的，再比如苏北。东陇海地区在徐州换乘有历史传统，徐州站也是长期为整个地区服务的。所以徐州通高铁之后，本来在这一枢纽换乘的乘客理应也享受到通高铁的便利，而不是需要增加一个小时换乘时间

xhad1234

Watier 发表于 2015-2-10 12:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

另外像东陇海这种历史悠久的干线通高铁都遥遥无期，更别提其它地形更复杂，经济发展程度更低的地区了。高铁想要完全覆盖普铁通达的地区还要许久，这个漫长的窗口期用来发展普高换乘是意义巨大的。

另外高铁对于小站的覆盖很难达到普铁的水平，否则会牺牲旅速。比如京沪线，如果普高换乘方便的话，普铁小站到临近的大站能够实现方便换乘的话，意义也是巨大的

Watier

xhad1234 发表于 2015-2-17 02:08
另外像东陇海这种历史悠久的干线通高铁都遥遥无期，更别提其它地形更复杂，经济发展程度更低的地区了。高 ...

高铁对于小站的覆盖要比普铁强的多。

目前这种环境下，县级县的车站还在办理客运的已经逐年减少了。

反而是新建线路运行动车组的，得益于动车远超机车的加减速能力，能够在小站停靠。

kekedog

Watier 发表于 2015-2-16 21:09
高铁对于小站的覆盖要比普铁强的多。

目前这种环境下，县级县的车站还在办理客运的已经逐年减少了。 ...

于是固镇 明光都没有什么车啊！