探讨一下合福开通皖赣各列普客的前途

古徽新韵

1.K45/46 曾经皖赣线的王牌标杆车现在境遇一年不如一年，前些年下行增加吴桥、泊头、静海上行增加光泽、闽清、顺昌等一堆中等车站停靠，意味着该车开始走大众路线，今年3月调图又增加乐平市停靠，更凸显客流弱化。但是从这些举动看，该车将继续保留，只不过客流将更多面向景德镇、乐平等地。
2.K67/8/9/70 一直以来该车被人诟病，性价比不高，调度等级低，但常年没有可替代车，因而一直苟延残喘。该车地位现在很尴尬，两头长途客流几乎没有，仅靠安徽省内短途客在刷客流，随着合肥到黄山高铁的开通，普客高铁可替代车也很多，淮北、阜阳、徐州到黄山也不是没普客坐，这车似乎就没有存在的必要了，退出历史舞台只是时间问题。如果此车改线到温州或许能迎来转机。
3.K222/1/3/4 政治车，难以撼动。
4.K25/26 广铁集团到皖赣的王牌车，由于南京-黄山高铁通道不顺畅加上广铁也需要这趟车来拉沿线客流，所以地位不会弱化，而且极有可能成为未来几年皖赣的新王牌。
5.K155/156 该车在皖赣线上一直很低调，历次调图都没有变化，不过也显示其开行的必要性，考虑到南京始发沪昆无其他车次，该车将继续低调前行。
6.K177/178 此车性价比皖赣最低，其实也是受制于线路和调度等级没办法的事。按照上局的一贯作风，该车极有可能被取消，转为徐州-厦门高铁替代。只是这么干宁国和景德镇又得受伤了。损失宁国停靠上局无所谓，反而会逼着部分人到绩溪坐高铁，至于景德镇反正又不是自己管辖，上局会为了一个和自己无关系的站大发慈悲吗，可能性太小了。
7.7101/7102 上局目前仅有的到皖南的通勤车，不受影响。
8.K8409/8410 此车看似可有可无，但上局如果考虑到安徽人民的实际需求以及出行的选择性，是不会对该车贸然行动的，而且还有一个重要点是该车要套跑K8420/17，取消之后整备及站场占用问题如何解决，所以该车地位稳固。
9.K8420/17 上海铁路局到皖赣车是不可能取消的，一涉及常年稳定的苏锡常客流，二涉及绩溪铁路基地，而且当前虹桥到黄山北能否开行也是变数。
10.K1110/09/8382/8381 调图刚开行的列车短期不会有太大变动。首先，此车需要给京福培养客流，客流还没成熟，没有取消的道理，其次，皖南到京九无替代。只不过后期会有所改进，比如适当微调站点，适当增加歙县和宁国，因为一旦K67停运，此车上行不存在待避，通行压力减轻，增加宁国似乎可行而且也能弥补高铁分流的客流损失。
11.K783/784 南局毕竟要照顾景德镇和贵溪，所以不会贸然下手。

南昌西~宁波D

两江总督

K67/8/9虽慢虽绕，但收入好，济局才舍不得停呢，即使京福通了，但受众不同，依然不会冷清，我等吊丝乐见其岿然不动代代红

两江总督

福青车原本就是赚短途钱的

老毒物T750次

目前有消息称，K67/8/9/70和K177/178要停运，7101/2上局想换空调升管内快速。

一床老棉被

3040814045 发表于 2015-3-10 16:01
K177/8停运没啥意见，合肥～福州这个普速何去何从，客流也惨淡的一比。福建客

两组车底，跑个1000来公里的没有动车激烈竞争的线路挺好，比如安庆--太原、合肥--安庆西--怀化（贵阳）之类的，老合九的车底嘛，还是继续经过合九的好或者能加一组车底来个安庆--包头也不错

likekart

K177/178铁定停运。

古徽新韵

K67/8/9/70随着一次次调图越来越像神车，邹城待避京沪直特40分钟，从徐州到合肥非得拐到阜阳，导致从济南到皖南地区比K45多出4个小时，票价还贵。从贵溪进鹰潭枢纽，然后再从鹰潭枢纽回开至峰福线，不知道谁设计的线路。
    上行更像神车，从绩溪到宣城居然要4个小时，一上京沪和胶济彪的比特快还快，这么苦逼的调度等级让人无法忍受。

farmer

两江总督 发表于 2015-3-10 15:39
K67/8/9虽慢虽绕，但收入好，济局才舍不得停呢，即使京福通了，但受众不同，依然不会冷清，我等吊丝乐见其岿 ...

K67的收入在济南局一直属于后进生。济南局总是想改造其走向，提高上座率，但是一直未如愿

一床老棉被

古徽新韵 发表于 2015-3-10 17:24
K67/8/9/70随着一次次调图越来越像神车，邹城待避京沪直特40分钟，从徐州到合肥非得拐到阜阳，导致从济南到 ...

这车以前还执行二档折扣票价呐。拐阜阳是以前还没图定时这样走的，图定了就没改。后来L19/20也是这么走，但图定成K551/2的时候徐州-芜湖这一段改京沪宁芜了

两江总督

古徽新韵 发表于 2015-3-10 17:24
K67/8/9/70随着一次次调图越来越像神车，邹城待避京沪直特40分钟，从徐州到合肥非得拐到阜阳，导致从济南到 ...

青岛北开K1196之前，我每次坐K70都到邹城醒来，趴在窗上看动卧群，羡慕得我屌直流口水

两江总督

farmer 发表于 2015-3-10 17:41
K67的收入在济南局一直属于后进生。济南局总是想改造其走向，提高上座率，但是一直未如愿

K68停了，淮北-青岛坐何车替代，给穷人个建议吧

alavis

两江总督 发表于 2015-3-10 17:50
K68停了，淮北-青岛坐何车替代，给穷人个建议吧

晚上的1068、8410、302啥的到徐州转160、1028和206咯
返程有个1197

hfzxtpharmacy

我觉得这些车停运，有两个站最悲催，宁国和祁门。特别是祁门。。。

南局合段

K177/178 停运了，祁门站也可以关门了

古徽新韵

两江总督 发表于 2015-3-10 17:50
K68停了，淮北-青岛坐何车替代，给穷人个建议吧

假如淮北-青岛没有稳定客流，济局就绝不会因为一个站的通达而影响整体决策。之前青岛到广州改线甩了淮北就是例子。

古徽新韵

hfzxtpharmacy 发表于 2015-3-10 18:23
我觉得这些车停运，有两个站最悲催，宁国和祁门。特别是祁门。。。

祁门和宁国注定悲催，上局的思路本身就是培养这些地方的乘客上黄山和绩溪坐高铁，不然宁绩高速为什么要先于高铁通车，绩溪高速口就在北站旁边，规划就是这个目的。可以预见的是未来两站旅客集散中心会有相应的汽车班次解决出行。而两站的规模为什么这么大也是这个道理。

上局黄山

古徽新韵 发表于 2015-3-10 18:56
祁门和宁国注定悲催，上局的思路本身就是培养这些地方的乘客上黄山和绩溪坐高铁，不然宁绩高速为什么要先 ...

你有点想太多了，宁绩高速建不建，什么时候通车不是上局所能控制的，主动权在当地政府和安徽省交通厅手中，即使上局想宁绩高速通车它也不可能有什么办法。至于高速口在北站旁边主要还是为了方便换乘，毕竟绩溪这么小的地方没必要让高铁站和高速口相距很远。至于宁国和祁门，在皖赣高铁没有建成之前，注定是悲剧的。

先来者

调整是肯定的，有些车估计是要停的