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舟泊天际

一、增开动车组列车70对。
（一）合福高铁开行方案。
1．线路概况。
合福高铁全长约810.4 km，共设22个车站，从北至南依次为：合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。其中合肥南、福州站为已开通运营车站，其余20个车站为新建车站。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。
2．合福高铁开通初期安排G字头49对。
⑴增开44对。
其中，直通28对，具体为：北京南～福州3对、厦门北2对、黄山北1对，福州～济南西2对、郑州东1对、上海虹桥5对、南京南1对、合肥南1对、贵阳北1对，厦门北～上海虹桥5对、合肥南1对、南京南1对、徐州东1对、贵阳北1对，合肥南～深圳北1对，合肥南～南昌西1对。管内16对，具体为：福州～南昌西3对、上饶1对、武夷山北2对，厦门北～武夷山北2对，黄山北～合肥南4对、蚌埠南4对。福州～贵阳北、厦门北～贵阳北列车同时经由沪昆高铁贵阳北至新晃西段。
⑵变更运行区段3对。
北京南～合肥G265/70次延长黄山北，经由合福高铁，不加车底，北京局担当。
青岛～合肥G242/3 G244/1次延长厦门北，经由合福高铁，加CRH380B型3组，济南局担当。
广州南～南昌西G636/5次延长合肥南，经由合福高铁，加CRH380B型3组，广铁集团担当。
⑶改经由2对。
北京南～厦门北G165/G166次改经由京沪、合蚌、合福高铁，北京局担当。
北京南～南昌西G33/38次改经由合福、沪昆高铁，济南局担当。
⑷合福高铁客运能力
按上述方案，合福高铁单方向客座定员约4.2万。
3．沪昆高铁、杭深线和既有线调整方案。
⑴沪昆高铁、杭深线和既有线停运8对，具体为：上海虹桥～福州南D3121/2次、D3105/6次、D3113/4次，南京南～厦门北D3117/8次，南京南～南昌西G1491/G1494次，上海虹桥～南昌西G1383/G1396次，杭州东～南昌西G1455/G1456次，福州～上海南K164/3次。
⑵现图在合肥站始发终到的8对直通动车组列车，2对延长，6对改为合肥南始发终到。
4．合福高铁天窗设置。
安排4小时垂直天窗。天窗后开行确认列车。
（二）沪昆高铁贵阳北至新晃西段开行方案。
1．线路概况。
沪昆高铁贵阳北至新晃西段全长约286km，共设6个车站，从东至西依次为：玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北。信号制式为C3，线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h，建议开通初期运营速度按300km/h。
2．沪昆高铁贵阳北至新晃西段开通初期安排G字头24对。
⑴增开G字头18对。
其中，直通15对，具体为：贵阳北～北京西1对、上海虹桥2对、南昌西2对、长沙南4对、武汉2对、郑州东2对、福州1对、厦门北1对。管内为3对（均为贵阳北～玉屏东）。
福州～贵阳北、厦门北～贵阳北列车同时经由合福高铁。
⑵变更运行区段6对。
北京西～怀化南G441/G442次延长贵阳北，经由沪昆高铁，不加车底，北京局担当。
济南西～怀化南G285/6次延长贵阳北，经由沪昆高铁，不加车底，济南局担当。
上海虹桥～长沙南G1341/G1356次延长贵阳北，经由沪昆高铁，加CRH380B型2组，上海局担当。
上海虹桥～长沙南G1345/G1360次1对延长贵阳北，经由沪昆高铁，加CRH380B型2组，上海局担当。
上海虹桥～怀化南G1375/G1372次延长贵阳北，经由沪昆高铁，不加车底，上海局担当。
南京南～长沙南G1481/4次延长贵阳北，经由沪昆高铁，加CRH380B型2组，上海局担当。
3．沪昆高铁贵阳北至新晃西段天窗设置。
安排4小时垂直天窗。天窗后开行确认列车。
（三）其他线增开动车组列车10对。
1．福州南～广州南G字头1对，经由杭深线、广深高铁，使用CRH380A型2组重联，南昌局担当。  
2．广州南～福州南G字头1对，经由广深高铁、杭深线，使用CRH380B型2组重联，广铁集团担当。
3．南宁东～深圳北G字头1对，经由南广线、广深高铁，使用CRH380B型2组重联，广铁集团担当。
4．重庆北～深圳北G字头1对，经由渝利、宜万、汉宜、京广、广深高铁，使用CRH380B型4组重联，广铁集团担当。
5．西安北～太原南D字头3对，经由大西高铁，使用CRH2A行2组，西安局担当。
6．南宁东～广州南D字头2对、防城港北～广州南D字头1对，使用CRH2A型2组，经由钦防、南广线，南宁局担当。
（四）动车组运用。
共增加运用动车组132组，其中时速350公里动车组128组、时速250公里动车组4组，由新造动车组安排。杭深线停运出的6组CRH2A型，全部用于重联。
二、增开普速旅客列车7对。
1．包头～南宁直达1对，经由集包、张集、丰沙、京广、衡柳线、柳南客专，自筹4组25T型DC600V车底，呼和浩特局担当。
2．包头～厦门直达1对，经由集包、张集、丰沙、京九、沪昆、鹰厦线，自筹4组25T型DC600V集便车底，呼和浩特局担当。
同方向包头～南昌K1275/8 K1276/7次年客座率87.2/84.7％。
3．上海南～重庆北直达1对，经由沪昆、武九、宁蓉线，使用2组25T型DC600V集便车底（Z115/6次车底），解决2对担当移交后人员安置问题，上海局担当。
同区段上海～重庆北K1152/3 K1154/1次年客座率87.9/93.8％。
4．济南～金华西特快1对，经由京沪、沪昆线，夕发朝至，使用2组2K型车底，济南局担当。
5．银川～杭州快速1对，经由定银、太中、南同蒲、瓦日、京九、阜淮、淮南、宣杭线，兰州局担当。
同方向银川～上海K1331/4 K1332/3次年客座率91.4/88.5％。
6．平凉～西安快速1对，经由西平线，与其他列车套跑，不增加车底，西安局担当。
7．乌鲁木齐南～南宁特快1对，经由兰新、陇海、焦柳、湘桂线，使用5组25K型车底，乌鲁木齐局担当。
按上述方案，丰沙、陇海线分别增加2对和1对旅客列车。
三、其他客车方案优化。
（一）变更运行区段9对。
1．北京西～广州南D923/4次、广州南～桂林北D2368/7次延长珠海，经由广珠线，在广州南安排充分吸污、上水，北京局担当。
2．锡林浩特～哲里木6862/3 6864/1次延长通辽，不加车底，呼和浩特局担当。
3．集宁南～哲里木6859/60次延长通辽，不加车底，呼和浩特局担当。
4．襄阳～广州K644/1 K642/3次延长十堰，经由襄渝线，不加车底，武汉局担当。
5．武昌～深圳东K555/6次延长襄阳，经由汉丹线，不加车底，武汉局担当。
6．合肥南～深圳北D3128/5 D3126/7次运行区段缩短为南京～深圳北，并改经由沪宁、沪杭高铁，不加车底，上海局担当。
7．合肥～福州K321/2次运行区段改为合肥～昆明，并改经由合九、京九、沪昆线，加2组车底，上海局担当。
8．徐州～厦门K177/8次运行区段改为徐州～广州东，并改经由京九、广九线，不加车底，上海局担当。
（二）改等级5对。
1．青岛～广州东T162/59 T160/1次改为使用3组25T型DC600V集便车底，改为直达，替换出3组25K型车底，济南局担当。
2．兰州～上海K1608/5 K1606/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底，改为直达，替换出3组25G型DC600V集便车底，兰州局担当。
3．长沙～北京T2/1次改为使用2组25T型DC600V集便车底，改为直达，替换出2组25K型车底，广铁集团担当。
4．重庆北～北京西K620/19次改为使用3组25T型DC600V集便车底，改为直达，替换出3组25G型DC600V集便车底，成都局担当。
5．乌鲁木齐～北京西T178/7次改为使用4组25T型DC600V集便车底，改为直达，替换出4组25K型车底，乌鲁木齐局担当。
6．建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车，往返运行时间均压缩30分钟时，改为快速列车。
（三）取消高铁动卧列车运行线5对。
根据先在京、沪、广三地探索、总结、提高的思路，建议取消一些暂不开行的运行线，具体如下：
1．北京西～南宁D927/8次，北京局担当。
2．北京西～贵阳北D915/8 D917/6次，北京局担当。
3．上海虹桥～大连北D966/7/6 D965/8/5次，上海局担当。
4．杭州～哈尔滨西D962/3 D964/1次，上海局担当。
5．上海虹桥～哈尔滨西D972/3 D974/1次，上海局担当。
（四）其他调整16对。
1．上海～拉萨Z164/5 Z166/3次改为西宁分段开行，车次贯通。上海局使用3组新造车底担当上海～西宁段；上海局转属5组25T型高原车底给青藏公司，青藏公司担当西宁～拉萨段。
2．安排11对动车组列车由单组改为重联运行。
3．南广线、贵广客专增加D字头高峰线4对。
4．根据新造车底交付情况，拟安排京沪高铁中长途动车组列车全部重联运行，京广、哈大、沪昆高铁增加重联运行对数。

安宁康泰

好像有误  上海到拉萨 早都升级Z了

ganluhit

密切关注西安到平凉车时刻。

工大小生

先顶，拉人气

上海东站

上海～拉萨Z164/5 Z166/3次改为西宁分段开行，车次贯通。

所有乘客到了西宁后，全部下车，然后再上隔壁另一班车？？座位号保持不变？？
折腾啊。本来直达的，变成中转了。

xz239

上海东站 发表于 2015-4-30 12:25
上海～拉萨Z164/5 Z166/3次改为西宁分段开行，车次贯通。

所有乘客到了西宁后，全部下车，然后再上隔壁另 ...

如果此车客流是以游客为主的话，那还行，毕竟游客一般行李不多。
但如果是商人啥常常带着一家老小坐这车的话，还是应当慎重重新考虑下。

swm69

上海东站 发表于 2015-4-30 12:25
上海～拉萨Z164/5 Z166/3次改为西宁分段开行，车次贯通。

所有乘客到了西宁后，全部下车，然后再上隔壁另 ...

把上局的BSP车底拿下给青藏，所有进藏车除了青藏只有帝都局留有最后的BSP。

swm69

青藏的k890不是要延长吗？怎没有？

上海东站

swm69 发表于 2015-4-30 17:18
把上局的BSP车底拿下给青藏，所有进藏车除了青藏只有帝都局留有最后的BSP。

显然，那个BSP是高原BSP。明显是想加快高原车底的使用率，要增开XX到拉萨的车了。上海到西宁段用25T就可以了

swm69

上海东站 发表于 2015-4-30 23:03
显然，那个BSP是高原BSP。明显是想加快高原车底的使用率，要增开XX到拉萨的车了。上海到西宁段用25T就可以 ...

无论哪个局增开拉萨车，也不会给他高原版BSP，只能是在西宁整列换乘青藏的BSP.

wzn

具体时刻？

wfdm3

初稿就不要转了。很多已经改掉了

舟泊天际

wfdm3 发表于 2015-5-3 20:59
初稿就不要转了。很多已经改掉了

都是上个月的事了。。。

blaker

swm69 发表于 2015-4-30 17:18
把上局的BSP车底拿下给青藏，所有进藏车除了青藏只有帝都局留有最后的BSP。

上局车早就不是BSP了
除了京局BSP 其余都在青藏

swm69

blaker 发表于 2015-5-4 07:27
上局车早就不是BSP了
除了京局BSP 其余都在青藏

这个什么时候的事？都不知道。

wlnx

新增的过路长线车，能不能少一些进京的啊

152mm

xz239 发表于 2015-4-30 13:10
如果此车客流是以游客为主的话，那还行，毕竟游客一般行李不多。
但如果是商人啥常常带着一家老小坐这车 ...

商人就直接飞了，他们的目的时间就是金钱，不会把钱浪费到火车上的

xz239

152mm 发表于 2015-5-25 16:46
商人就直接飞了，他们的目的时间就是金钱，不会把钱浪费到火车上的

我可不指的是出差或啥高楼里办公或谈生意的白领商人，我指的是一般在异地做买卖的。那些白领啥的当然是坐飞机或高铁了-咱这种情况下也是会飞。
我指的那些做一般买卖的商人，时常过年回老家啥的因为机票贵/行李限制等问题，还是把火车当作一种选择的。