T109机破，导致京沪下行各种晚点

黄鼠狼

chasms 发表于 2015-4-21 14:03
SS9 和SS9G 性能差不多，拉最高140的特快足矣！

这青蛙是从损局接的啊，损局用车出了名的狠，比起京沪刚电化动局接的新9G来说，确实差了点。

黄鼠狼

Andrew.zui 发表于 2015-4-21 17:41
怎么不能用青蛙啊

好歹这也是进京车加进沪车啊。
动局那么多大红枣呢，也有不那么老的9G，用哪个都比损局狠用了多年的青蛙强啊。

黄鼠狼

cputank 发表于 2015-4-21 22:18
怎么个狠法！

损局得名除了王局长对员工损以外，还有个说法是用过的基本基本上只能报废。

cooldogzby

黄鼠狼 发表于 2015-4-21 22:23
损局得名除了王局长对员工损以外，还有个说法是用过的基本基本上只能报废。

赞成。损局各种用SS9(G)拉绿皮……

Andrew.zui

黄鼠狼 发表于 2015-4-21 22:18
好歹这也是进京车加进沪车啊。
动局那么多大红枣呢，也有不那么老的9G，用哪个都比损局狠用了多年的青蛙 ...

上海红枣多数跑沪昆，再就是一个徐州红枣跑特132，上海一个红枣跑快78济南上海南站区间。
110这个一直是青蛙烧酒轮流担当，1461，行102也是
这个问题我也不止一次说过为什么动局这么搞，高车低配，低车高配

铁道游击队长

黄鼠狼 发表于 2015-4-21 22:23
损局得名除了王局长对员工损以外，还有个说法是用过的基本基本上只能报废。

照这说法损局的SS9早该报废了吧？
一客机，怎么个狠法？您楼下说了，当年都一直在拉22，这是狠还是爱？
真说狠，也就是当年石太线上的SS7E

chasms

Andrew.zui 发表于 2015-4-22 09:45
上海红枣多数跑沪昆，再就是一个徐州红枣跑特132，上海一个红枣跑快78济南上海南站区间。
110这个一直是 ...

这个问题我也不止一次说过为什么动局这么搞，高车低配，低车高配
。。。。。。。。。。。。
我想不通为啥在一些车迷眼里，SS9拉特快就属于“低配”；D1D拉快速就属于高配了？
难道最高跑到160的SS9拉最高120的快速就是标配么？难道7200KW的D1D拉最高才140的特快也不算浪费么？

我觉得只要在机车能力范围之内，无论是什么机车拉什么样的客车，D1/3D, SS789也好，直特、特快、快速、绿皮也好，只要能保证正点就行。更何况，绿皮和快速在拍图上完全都是客三的标准，在调度眼里是没有区别的。

从这点看，还是沈局做的好，没有去花心思专门去搞一套什么“高车高配”的机车运行图，而是一视同仁，只要是客运机车，无论SS9/G, D3D, 甚至D3C，全部一起轮班。这样在安排机车轮乘上才效率最高最经济。

上局蚌站

当天的大T乱套了。65在一二九公里和北仓站分别正线停车20余分，继续缓行至津西。至蚌埠已晚点1小时8分。值得一提的是，65徐州启动时，临台的63依然趴着。

铁道游击队长

chasms 发表于 2015-4-22 14:30
这个问题我也不止一次说过为什么动局这么搞，高车低配，低车高配
。。。。。。。。。。。。
我想不通为 ...

哈哈，车迷都比较有爱
其实要说起来，SS9能跑170，HXDD只能跑160，孰高孰低还真不好说了，哈哈哈哈
我支持这个观点——只要保证正点就是好车
所以如果客2点松，客3点紧，那大功率车紧着点紧的车用不是很正常吗
损局那个，是他机车太富裕了，准高速机车周转不开的机务段，是肯定不会拿大量准高客机去跑120的，所以很多车迷对损局不满，自己家所在局没车用，他们拉绿皮，哈哈，车迷是最可爱的人嘛

Andrew.zui

chasms 发表于 2015-4-22 14:30
这个问题我也不止一次说过为什么动局这么搞，高车低配，低车高配
。。。。。。。。。。。。
我想不通为 ...

沪昆各种扫把拉特快，原来电车没有普及时候扫把拉慢红，内燃拉特快

Andrew.zui

铁道游击队长 发表于 2015-4-22 18:01
哈哈，车迷都比较有爱
其实要说起来，SS9能跑170，HXDD只能跑160，孰高孰低还真不好说了，哈哈哈哈
我支 ...

在扫把拉慢红的同时让狮子甚至老虎拉特快，导致101,211，169这些特快成为晚点王.这就是恶搞啊

chasms

Andrew.zui 发表于 2015-4-22 19:17
在扫把拉慢红的同时让狮子甚至老虎拉特快，导致101,211，169这些特快成为晚点王.这就是恶搞啊

我倒觉得沪昆线上，以现在特快（T)的图定时间来看，DF11/4DK的功率拉特快足矣。晚点率高更多是因为调度的原因。内燃在140的限速内和电力机车相比，主要差在加速性能上了，也就是晚点后追回的能力要不如电车。

当年京哈、京沪未电气化之前的特快都是DF11/4DK拉，也没有因为机车功率不够的原因造成特快常年晚点啊。反倒是早都电气化的南京广线，无论是SS8 还是SS9拉的特快普快都是天天晚点。

taylor1984

chasms 发表于 2015-4-21 14:03
SS9 和SS9G 性能差不多，拉最高140的特快足矣！

好像看参数，包括最大功率 启动 持续牵引力等，9和9G都是一样的吧
不过青蛙实在是有点丑啊

taylor1984

chasms 发表于 2015-4-23 11:37
我倒觉得沪昆线上，以现在特快（T)的图定时间来看，DF11/4DK的功率拉特快足矣。晚点率高更多是因为调度的 ...

沪昆的25K排点实在是，让人根本看不出是25K，旅速太糟糕了

铁道游击队长

chasms 发表于 2015-4-23 11:37
我倒觉得沪昆线上，以现在特快（T)的图定时间来看，DF11/4DK的功率拉特快足矣。晚点率高更多是因为调度的 ...

加速差是一方面，保速能力更差
沪昆可是有持续坡道的，跟京哈京沪北京广不一样，京沪就是济南——徐州段有坡道，但限速只有120

铁道游击队长

taylor1984 发表于 2015-4-23 11:43
好像看参数，包括最大功率 启动 持续牵引力等，9和9G都是一样的吧
不过青蛙实在是有点丑啊

本来就是一模一样

chasms

taylor1984 发表于 2015-4-23 11:43
好像看参数，包括最大功率 启动 持续牵引力等，9和9G都是一样的吧
不过青蛙实在是有点丑啊

呵呵，真是各花入各眼啊，我觉得SS9外形还不错啊！他既不像SS7D/SS8那样方方正正、棱角分明，又不像SS7E/SS9G那样过于圆润（尤其SS7E像个火腿肠），而是介于两者之间的折衷--整体上外形还是方正的，但是过渡处却用弧度而非棱角过度。即使后面的和谐系列也没有这样的设计。