关于合福的重要性(第2页开始）原楼歪了，所以改了标题

leeze

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:17
去安徽北部的地方坐飞机！
我从来不是纯人口论者，我的标准一向是人口+区位！贵州人口少，但是贵广应该修 ...

郑西车次确实不多，平图也有27对全程！区间更是不计其数。
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请问郑西区不计其数具体是多少，看有多么不计其数？
说到贵广，就说有后面有成渝去珠三角，郑西，后面有西成去北京，有郑除到长三角，后面你又说到珠三角到长三角高铁不划算，肯定飞机，我把地图看了又看，量了又量，怎么看都看不出长珠三角间的距离比这几个地方间的距离远，难道是我的地图有问题。

jimmy001

leeze 发表于 2015-5-3 19:46
郑西车次确实不多，平图也有27对全程！区间更是不计其数。
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西安到北京大西1089公里，郑西1200公里，重庆到广州贵广1198公里，成都到广州成渝+渝黔+贵广1499公里，成贵+贵广1474公里。
上海到深圳走沿海线1623公里，到广州走沪昆1794公里！
你要注意，高铁相对于飞机的优势区间就是800到1500公里，过了1500就没优势了！顺便说一下，福州到北京走合福1821公里，到青岛1715公里，到天津1711公里，到东北就不用说了吧？到郑州武汉和西南西北，最短路径是走向莆。厦门到这些地方的距离还要再加上294公里

leeze

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:57
西安到北京大西1089公里，郑西1200公里，重庆到广州贵广1198公里，成都到广州成渝+渝黔+贵广1499公里，成 ...

贵广建的很有必要，一点不浪费，没人说贵广客流不行。
郑西呢，你说的是西安到北京的距离，你也知道说的是西安到北京，西安到北京这么优势的距离，按理应该很多客流，车次很多才对，但现在不管是郑西还是大西都才那么点车。又回到之前的问题上了，等郑徐和西成、宝兰开通后客流就上来了，那问题也来了，成都经郑西到北京是多少公里，西安兰州经郑西到长三角是多少公里，也在1500公里以内？

半山

一双老棉鞋 发表于 2015-5-3 14:22
我就说一句，福建以前是前线

这是正真的原因。以前浙江都受此影响。

leeze

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:17
去安徽北部的地方坐飞机！
我从来不是纯人口论者，我的标准一向是人口+区位！贵州人口少，但是贵广应该修 ...

何况就合福车最多的合肥黄山区间和福州武夷山区间运能也不如郑西，好歹西安宝鸡到北京可有接近10对长编组！
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前面有车迷统计过，武夷山东——福州区间38对，其中长编8对（京福2京厦2济福1青厦1合深1贵厦1），按标准列计算的话是46对标准列。合肥到黄山区间标准列是41列，郑西目前全程是27对，怎么算都算不出长编有14列。还有你说的郑西区间车不计其数，能否列出来？
再说了，一条开通了5年，其中一个是人口大省的省会重要的铁路纽城市，一个是区域中心城市,，国家重点城市，这两大国内著名的特大城市间的设备来跟一条刚刚要开通的线路比目前的运量，你都觉得很好意思哦！
比得过就算了，关键是现在还比不过，不要又说等某某线路开通会怎样，等开通了再说。
当然我不是说郑徐不该建，只要国家建任何一条铁路，都百分百支持，不管什么标准，反正不建钱也不会到我口袋，也不会让我身边的民生因这部分没建而多出来的钱变得更好，操那份心干嘛。

半山

杭广高铁 发表于 2015-5-3 09:16
其实我也不想和你争个高低对错什么的，因为在中国，很多事情都不用因就有果的，原因就不多说了。

福建 ...

你的这个闽浙粤竞争关系论我赞同，我也认为福建要发展自己的纵深，就是江西。国家把南昌福建放一个局估计这个出发点。很奇怪江西似乎对福建不怎么感冒。这点武汉很积极，武九昌福通道又多了个出海口，弥补内陆不足。

xiaoyaozilin

半山 发表于 2015-5-3 21:23
你的这个闽浙粤竞争关系论我赞同，我也认为福建要发展自己的纵深，就是江西。国家把南昌福建放一个局估计 ...

我有个问题，为何武局管辖的武九线目前还跑不了380的车？南昌的G为了进京都绕了这么多······

跨越淮河

杭广高铁 发表于 2015-5-2 10:54
合福高铁从出生到现在，被人一路的唱衰，近五年了，也该尘矣落定了吧。
我盘盘看：
开建合福时，就一堆人 ...

唱黑中成长，合福最棒！~

taylor1984

leeze 发表于 2015-5-3 19:11
一说到郑西车少，就会扯到郑西还没通，郑西当年刚开通时，就说两头都是断头路，等接上京广干线等等就好了 ...

这倒是不完全一样的
郑西之间已经很成熟的普速通道了，旅速再不济80KM+还是有的，郑西高铁因为高铁站位置偏，偷里程等总总因素，导致高铁的压力很大，同样沪昆京广哈大都有这个情况
比之福建在沿海线无任何这种贯通的长线铁路，向莆上的普速也就是摆摆样子各种跨越，竞争的局面还是不一样的，福建在有合福之前，沿海和向莆的客运最大竞争对手其实是公路，必须有压倒性的优势
当然这并不是说福建客流撑不起合福，还是那句话，合福即将通车，再黑再看低都是没意义的事情，现在行还是不行，届时就知道了

alavis

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:32
我有个问题，为何武局管辖的武九线目前还跑不了380的车？南昌的G为了进京都绕了这么多······

380系车组只能CTCS-3或者C2信号系统下跑。250级别的动车组能跑C2和LKJ。
武九只有LKJ，所以380系上了武九线就是瞎子。。。
同样的，厦门枢纽里也没有C2，然后管内G车就只能到厦北了

taylor1984

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:32
我有个问题，为何武局管辖的武九线目前还跑不了380的车？南昌的G为了进京都绕了这么多······

信号问题
早期的普速线的信号不兼容300级别的车，但是可以兼容D车
2C 3C 380系最少需要C2信号才能跑

xiaoyaozilin

alavis 发表于 2015-5-3 21:48
380系车组只能CTCS-3或者C2信号系统下跑。250级别的动车组能跑C2和LKJ。
武九只有LKJ，所以380系上了武九 ...

那为何武局和南局不安装C2？？

alavis

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:51
那为何武局和南局不安装C2？？

修武九客专咯

半山

xiaoyaozilin 发表于 2015-5-3 21:32
我有个问题，为何武局管辖的武九线目前还跑不了380的车？南昌的G为了进京都绕了这么多······

抱歉，你的问题我回答不了。我的看法是高铁作一千公里内的优势工具，应该脱离过去长大干线模式，直连各省首府和经济热区。但我国人口，经济极度不平衡，似乎国家意识层面有让高铁部分替代航空的想法。加之各地之间利益博弈，想修一条高铁要受制很多因素，有时甚至是外界的因素。
南昌北上进京g最容易实现的办法就是武九上350，根本不用扯不着边际的京九，也不用看安徽的脸色去连接什么合安九。但为什么就这么绕，估计江西的朋友知道一二。

徽宁兰

总有人拿合福的走向来说。合福现在的走向应该说是正常的。
与合福高铁平行的高速公路是京台高速。北段（安徽）和南段（福建）走过的地方基本上和合福高铁铁一致。安徽段都是从合肥经铜陵到黄山；福建段也都是从福州经南平向北到武夷山。区别在于中段，高铁从黄山南下走西面江西，经婺源、上饶、五府山到福建，高速从黄山南下走东面浙江，经开化、衢州、江山到福建浦城。

funnyface

jimmy001 发表于 2015-5-3 19:17
去安徽北部的地方坐飞机！
我从来不是纯人口论者，我的标准一向是人口+区位！贵州人口少，但是贵广应该修 ...

说合福你就说那么远距离还不如飞机呢。
你怎么不说说，西成和徐郑隔着郑西距离更远呢。

福建作为经济较发达省份， 一高速出省通道是不够的。 早晚也会修350沿海出省的。 希望你到时不要反对的。

Voyager221

作为一个在厦门待过4年，坐过无数次鹰厦线的北方人，支持合福和所有福建铁路

leaving

徽宁兰 发表于 2015-5-3 22:03
总有人拿合福的走向来说。合福现在的走向应该说是正常的。
与合福高铁平行的高速公路是京台高速。北段（安 ...

正常？走铜陵算正常？抛弃南京苏南那么大的客流算正常？本来福建高铁走合福到合肥南京就差不多了，再远也没啥竞争力，却弄成这样。就算你铜陵上头有人，也不要断了南京苏南的后路吗！搞得现在南京和苏南还要等芜湖慢悠悠的皖赣。

福建火车好慢

我就说一句：铁总是傻子，给合福开这么多车。可能要亏到裤子都没了。

杭广高铁

jimmy001 发表于 2015-5-3 16:49
十年前确实交通对区位发展作用巨大，可那个时候，我们的人力物力，我们的资源，就够发展长三角和珠三角的 ...

说到底，就是因为福建经济比苏浙粤差嘛，我们知道啊，所以现在借这个大环境，我们得多建、快建高速公路，快速铁路连通内地。这又不是全靠国家的钱，我们福建地方出资比例也不比浙粤少，我们又没多占国家便宜，我们把能用的钱拼命省下来，按该出的比例出资，就想多建，快建交通项目，难道我们有错吗？

在外省的人眼里，为什么地处山区的南、三、龙交通项目也不少，其实这是我们福建省府不会过于偏心，交通项目侧重沿海、但全省各地基本均分的原则在一步步做大做强。不像苏南、珠三角交通项满天飞，苏北和非珠地区人民天天骂娘的做法，那样做感觉好像从经济上来说合理，但却不合理吧，也对不起同省的小兄弟吧。