合福安徽段客流预测

dajunzi · 发表于 2015-5-5 12:13:19

合福开通，安徽各县市都获得大丰收，可参照沪昆，下一轮调图会有调整，不知会否依据开通后的客流情况。据此个人对于未来客流作如下预测：安徽段地市县客流排名会逐渐稳定并呈如下次序（前五位）：
合肥南>黄山北> 无为> 铜陵北> 巢湖东> 皖南各县。
其中，巢湖东未来的名次可能还会继续下降。
欢迎来讨论。

合肥南 · 发表于 2015-5-5 12:21:51

开通初期短编为主，希望可以逐渐重联

tiensein · 发表于 2015-5-5 13:03:24

商杭开通后巢湖东人流会上来,而且那时候k车要毙掉一批,逼迫人去巢湖东。

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 14:25:32

预计合肥南>黄山北>巢湖东> 铜陵北> 无为> 皖南各县。。。铜陵市本身人口就少，整个地级市才70万人，一个县级巢湖市常驻人口都将近80万了，铜陵北在远离市区20公里外，何况市区还有一个火车站，地处皖南人口稀少也没腹地。。。无为站县级小站班次票额都少。。。巢湖东地处巢含边境县级巢湖市80多万人口、整个含山县45万人口、无为北部、和县西部都是辐射区域原江北巢湖地区唯一枢纽大站车次多。

dajunzi · 发表于 2015-5-5 14:45:55

本帖最后由 dajunzi 于 2015-5-5 14:53 编辑

如果从人口上看，巢湖强过无为和铜陵。但我认为这三地平时主要客流还是来往合肥，无为相比巢湖，到合肥走高铁性价比高。再说含山县也不能统计进去，因为不可能到合肥去巢湖再转火车。
如果是节假日，不能小看小县城无为，因为据我所知，无为县外出经商打工人数庞大。
如果说巢湖客流强于铜陵，我觉得也不一定，可能差不太多，但铜陵很快就是个枢纽，不要忘了明年可能会有宁安过来的车。

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 14:56:37

dajunzi 发表于 2015-5-5 14:45
如果从人口上看，巢湖强过无为和铜陵。但我认为这三地平时主要客流还是来往合肥，无为相比巢湖，到合肥走高 ...

宁安城际通车和铜陵北有啥关系宁安进铜陵站不在铜陵北站铜陵北站离市区20公里。。。。巢湖东为什么不能算含山客流，巢湖东站就在巢含交界处含山县几个人口大镇包括含山县城历来都有到巢湖市区转火车的传统而且到巢湖市区一级公路交通方便。。。。。原巢湖地区江北几县市除了到巢湖东站坐高铁 5年之内有其他好的选择吗？？？（无为县除外有个无为站但是也只是小站车次票额都有限无为北部很多人也会去巢湖东转车）

tiensein · 发表于 2015-5-5 15:00:41

本帖最后由 tiensein 于 2015-5-5 15:04 编辑

先不论客流,覆盖人口应该是无为多一点,加上划给芜湖的部分(这部分人到无为站更近)有一百四十多万了。
巢湖东对无为人口的吸引可以忽略不计,有点影响的也就严桥,石涧(到巢湖和无为距离接近),但从石涧坐汽车到巢湖东等候高铁不也是坑爹吗,有那功夫等车转车不如直接开到合肥去了,还便宜。
而且巢湖本地的栏杆集、黄麓啥的估计也不会去巢湖东坐车,巢湖东倒是可以牢牢控住除含南外的含山部分地区。

dajunzi · 发表于 2015-5-5 15:05:50

本帖最后由 dajunzi 于 2015-5-5 15:07 编辑

我记得宁安铜陵安庆段是可以上合福的，有联络线的。
至于巢湖和无为，我只是个人感觉无为肯定要强一些，因为你要去过合肥客运总站你就知道，每到节假日去无为都是爆满排长队的，超过所有其他地方，原因很简单，在合肥的无为人太多，中转的太多，因为无为没有普铁，没有高速，只能长途车，还有一段巢无之间的破省道，未来这些客流将大多数转到合福。
巢湖比无为离合肥更近，人口更多，但到明光路你看不到排队，因为全部到合肥站去了。车次多，一个小时，加上20不到的普铁票价，我认为比高铁有竞争力多了。

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 15:10:27

dajunzi 发表于 2015-5-5 15:05
我记得宁安铜陵安庆段是可以上合福的，有联络线的。
至于巢湖和无为，我只是个人感觉无为肯定要强一些，因 ...

你就胡扯了假日期间明光路汽车站合肥到巢湖汽车班次从来就是排队最长，没有之一。。。加开汽车班次都不行排队人群要在站内绕三圈

dajunzi · 发表于 2015-5-5 15:13:22

环巢湖发表于 2015-5-5 15:10
你就胡扯了假日期间明光路汽车站合肥到巢湖汽车班次从来就是排队最长，没有之一。。。加开汽车班 ...

是真的吗？那我的判断也没错，因为大巴太方便了，也就一个小时，那更没有人去合肥南站了。

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 15:13:40

tiensein 发表于 2015-5-5 15:00
先不论客流,覆盖人口应该是无为多一点,加上划给芜湖的部分(这部分人到无为站更近)有一百四十多万了。
巢湖 ...

巢湖东是小枢纽站班次多票额多。。。无为该到巢湖东转车的还是会转的例外周边去巢湖市区转车有传统

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 15:19:03

dajunzi 发表于 2015-5-5 15:13
是真的吗？那我的判断也没错，因为大巴太方便了，也就一个小时，那更没有人去合肥南站了。

不是大巴太方便了坐火车站人更多而且很多人买不到火车票。。。合巢之间客流每到周末节假日都是爆棚。但是高铁通车就不一样了差不多的价格 20几分钟到巢湖。。。很多人会选择高铁毕竟合肥现在太堵不管是明光路汽车站还是火车站。堵车会堵出人命。。合肥南交通挺好

tiensein · 发表于 2015-5-5 15:24:57

环巢湖发表于 2015-5-5 15:13
巢湖东是小枢纽站班次多票额多。。。无为该到巢湖东转车的还是会转的例外周边去巢湖市区转车有传 ...

这个~真别太指望了,巢湖的铁板跟班只有含山

无为通铁路的前提下,铁总不会放着钱不挣让无为人到巢湖东转汽车的

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 15:25:10

巢湖东辐射范围包括整个原巢湖地区（庐江县除外），无为站辐射范围只有半个无为县。。。车站等级和作用不一样

tiensein · 发表于 2015-5-5 15:28:38

本帖最后由 tiensein 于 2015-5-5 15:29 编辑

dajunzi 发表于 2015-5-5 15:05
我记得宁安铜陵安庆段是可以上合福的，有联络线的。
至于巢湖和无为，我只是个人感觉无为肯定要强一些，因 ...

以前合肥火车老站的时候,在明光路汽车站,无为是单独的一号口
后来合肥站落成时,无为被特别拉到火车站口的客运总站,和阜阳亳州淮南混到一起了,还是因为合肥-无为汽车客流太大了

古徽新韵 · 发表于 2015-5-5 15:30:45

停靠车次及通达对客流有一定的引导作用，本来既可以上巢湖也可以上无为的客流自然是哪边好买票哪边去得地方多去哪坐，历史地理数据仅供参考，对于老百姓出行方便是主要的。从这一点看，无为起点就输巢湖。

环巢湖 · 发表于 2015-5-5 15:32:07

tiensein 发表于 2015-5-5 15:24
这个~真别太指望了,巢湖的铁板跟班只有含山

无为通铁路的前提下,铁总不会放着钱不挣让无为人到巢湖东转 ...

拭目以待到时就知道了

dajunzi · 发表于 2015-5-5 15:34:49

tiensein 发表于 2015-5-5 15:24
这个~真别太指望了,巢湖的铁板跟班只有含山

无为通铁路的前提下,铁总不会放着钱不挣让无为人到巢湖东转 ...

我也认为，客流才是硬道理，如果无为客流数据好，那未来车次肯定有保证，这不会因为车站级别等行政上的原因而被抑制。
我认为无为客流好的原因是因为合福开通对它的交通是一次大变革，它以前交通太差了，巢湖其实多数有出行需求的早在合肥置了业，或是习惯来合肥转车。
至于皖南各县因为它们其实与合肥平时客流并不多，南下的肯定也是小规模，所以我判断客流肯定差一些。

七七八八 · 发表于 2015-5-5 15:35:10

环巢湖发表于 2015-5-5 14:25
预计合肥南>黄山北>巢湖东> 铜陵北> 无为> 皖南各县。。。铜陵市本身人口就少，整个地级市才70万人 ...

看好铜陵北成为合福安徽第三大站，宁安通车后，铜陵北大不一样。

扬州高铁站 · 发表于 2015-5-5 15:37:47

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