建议新开北京-乌鲁木齐-阿拉木图-莫斯科-柏林-巴黎-伦敦“跨越号”直达特快列车

victorwong

北京-乌鲁木齐直达 32小时，沿途不停站可缩短到30小时以下
乌鲁木齐-阿拉木图 32小时，沿途不停站可缩短到30小时以下
阿拉木图-莫斯科 47小时，沿途不停站可以缩短到45小时以下
现在莫斯科到巴黎39小时，
伦敦-巴黎：2小时34分钟
把莫斯科到巴黎及伦敦-巴黎的一个车次联合起来。
过关模式：

在通过边境检查时，卧铺车及躺椅车的乘客通常不会被打扰，这是因为跨境列车在办理过境手续前乘客已将相关证件交予车厢主管。

• 仅在主要城市停靠
• 停站不超过5分钟，在特殊情况下，最多15分钟
• 边境检查不停车，或仅在边境车站短暂停车
  

停站：
北京
太原
乌鲁木齐
阿拉木图
莫斯科
明斯克
华沙
柏林
布鲁塞尔
巴黎
伦敦

用车：25T及英方派车

编组：
1XL25T
1TZ25T豪华车厢（定员8人）
3RW19T
3RW25T
1YW25T
1CA25T
1YW25T（宿）
1UZ25T


总共耗时小于148小时

北京-莫斯科4天可达。
去巴黎、伦敦6天多可达。
列车设立UZ25T，
提供陆运快递服务

建议一星期开一趟，
主要停首都，必定有客流

中英两国各自派车，

欢迎讨论

中国东方红

国际联运改经由不是那么简单，需要各国都同意。
各种讨论、论证，各种准备，没个一年甚至两年都不好说能搞定。

johngreen

希望能够开通，但是客源不知怎样，毕竟这样长途是闲着没事，有钱人的享受。

yuxpsky

新疆那边太乱的说

victorwong

johngreen 发表于 2015-5-21 15:21
希望能够开通，但是客源不知怎样，毕竟这样长途是闲着没事，有钱人的享受。

时间缩短，可以发展为旅游专列，
加停太原，方便华中华南各地乘客在该站倒车

禁止跨越

问题在于这么走还要是不走蒙古走哈萨克斯坦，蒙古肯定是不高兴

victorwong

禁止跨越 发表于 2015-5-21 17:58
问题在于这么走还要是不走蒙古走哈萨克斯坦，蒙古肯定是不高兴

北京-蒙古有K23/24次，
应该要知足常乐吧

龙之剑

victorwong 发表于 2015-5-21 18:13
北京-蒙古有K23/24次，
应该要知足常乐吧

你就是想当然而已：k23和k3北京-乌兰巴托间用的相同的时刻车体而且k3也卖到乌兰巴托的车票，蒙古人也可以上k3次列车而且沿线也形成了比较固定的客流能说改就改吗？
如果北京-阿斯塔纳有客流完全可以另开一趟北京-阿斯塔纳-莫斯科联运列车：难度并不大加挂在t69次和阿斯塔纳-莫斯科列车几节联运车厢即可。
另外所谓直达根本没客流只有加上中间站才能凑够几节联运车厢的旅客，也只有那些中间站才比飞机更有优势。

快价慢速列车

完全可以新加，国际列车可不是想改线就改线的，而且乌兰巴托有大量的预留票额，别说改线，就是这个票额数量减少都是必须经过会议决定的。

cgs

前苏联、华约、经互会国家轨距比我国宽。

victorwong

龙之剑 发表于 2015-5-21 20:31
你就是想当然而已：k23和k3北京-乌兰巴托间用的相同的时刻车体而且k3也卖到乌兰巴托的车票，蒙古人也可以 ...

只要把现在的乌鲁木齐-阿拉木图，及阿拉木图-莫斯科列车车次合并，
中国方面容易配合。
K3/4次开通初期，中国的路况不好，走俄罗斯西伯利亚比较快，
但是几次提速后，现在国内的线路条件比俄罗斯好很多，
走新疆比走西伯利亚铁路快很多，
而且这条路线是最直接。
其实我在构想，可否用高普联运，
在乌鲁木齐同台换乘，
这样可以北京西-太原-兰州-乌鲁木齐用高铁，
其他路段用25T。

至于另一方面，蒙古可能要车去莫斯科，
那么由他们自己开呗，
中国人去西伯利亚沿线的话，
可以坐俄罗斯的K19/20

消逝的土贤庄

victorwong 发表于 2015-5-22 00:24
只要把现在的乌鲁木齐-阿拉木图，及阿拉木图-莫斯科列车车次合并，
中国方面容易配合。
K3/4次开通初期 ...

       多角度、全方位考虑问题，才能得到更好的解决方案。中国开通普高联运，哈萨克斯坦应该会表示欢迎，然而国内段高铁有多少人坐呢？
北京到乌鲁木齐，即使走京广高速线、石太客专、大西高速、西宝高速、包兰、兰新二线，单程没有14小时都是无法实现的。试想，一天内乘坐14小时高铁(或成本价极高的动卧)已疲惫不堪，而后还需要携带所有行李换乘，再坐很长时间的普速车。这样做的结果是，总票价较高，旅客感觉非常累。北京、石家庄、太原甚至华山这边基本不会有很多出国旅客。
       如果新增北京—乌鲁木齐—阿拉木图—莫斯科走向列车，如果有较大客流完全可以开会讨论新增国际联运列车。当然，新增国际联运列车需要一段时间。

龙之剑

消逝的土贤庄 发表于 2015-5-22 07:57
多角度、全方位考虑问题，才能得到更好的解决方案。中国开通普高联运，哈萨克斯坦应该会表示欢迎， ...

普高联运基本没价值：速度上与飞机没法比，铁路旅客就是带货到中间站旅游的。对速度不会太感冒的。

johngreen

赶紧走香港，广州，郑州，哈萨克到莫斯科好，这些地区富人多些。

快价慢速列车

人民号机车 发表于 2015-5-22 00:26
乌兰巴托的乘客去莫斯科怎么办？他们可能就只着这趟车呢。
不过可以加开一趟经哈萨克斯坦去莫斯科的车，但 ...

说实在的，要是开的话，基本上可以确定在北京到乌鲁木齐的列车上加挂，新加车的可能性真不大，加也要走太原，不能走郑州，因为郑州不象石家庄一样，有个石家庄北站，走郑州不可能换向吧，等于就消除了一个车站，真要是走郑州的话，郑州真应该和石家庄一样，修一个车站才能让列车改线。

这趟K3是绝对不能改线的，一是乌兰巴托的预留票中国说了都不算，二则来讲是时刻表会议决定的，可不是某一个人说了算的。

victorwong

johngreen 发表于 2015-5-22 11:59
赶紧走香港，广州，郑州，哈萨克到莫斯科好，这些地区富人多些。

可以把广乌车延长到深圳，与沪乌车一样，更改时间表，
在北京-乌鲁木齐-莫斯科车到达乌鲁木齐的20分钟前到达乌鲁木齐，
往内地方向跟莫斯科车追踪发车，
这样可以确保顺利转乘，乌鲁木齐是主要的转乘车站

北京-乌鲁木齐-莫斯科车一直跑到阿拉山口才摘车厢，
那时候顺便安排过关，节省时间。

现在已经有乌鲁木齐-阿拉木图，及阿拉木图-莫斯科的车，
可以把这几个班次联合一起运营

长远要延长到英国伦敦，途经巴黎，
现在莫斯科到巴黎46小时15分钟，
伦敦-巴黎：2小时34分钟

把莫斯科到巴黎及伦敦-巴黎的一个车次联合起来。

假设伦敦-巴黎用机辆模式的25T多一点时间，是3小时，
那么全程耗时105+50=155小时
一星期可以从北京到达伦敦


建议一星期开一趟，
主要停首都，必定有客流

johngreen

victorwong 发表于 2015-5-22 18:48
可以把广乌车延长到深圳，与沪乌车一样，更改时间表，
在北京-乌鲁木齐-莫斯科车到达乌鲁木齐的20分钟前 ...

很美好的梦想，亚欧铁路之旅。

johngreen

还有签证得方便，什么时候对中国人免签了，才方便。

wzn

主意不错，不过实现可能要经过很长时间周折

五里桥

净扯些不靠谱的，以为真有人把咱当回事？出国去看看体验下就明白了，，，