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标题: 京沪高铁徐蚌段能够承受的极限是多少对？？ [打印本页]

作者: 不如吃茶去 时间: 2015-5-25 21:57
标题: 京沪高铁徐蚌段能够承受的极限是多少对？？
能够满足郑徐开通后加车的需求吗？？

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-5-25 22:01
300对没问题。。。。。。。。。。

作者: 古徽新韵 时间: 2015-5-25 22:08
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住，济南、青岛到武汉、长沙和广州的车很多会改线，而新增车次一部分会由合福延长，真正加的也就沪宁杭几对，总体一算不回加多少。

作者: Seanz 时间: 2015-5-26 00:52

古徽新韵发表于 2015-5-25 22:08
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住，济南、青岛到武汉、长沙和广州的车 ...

不同看法：
济局可能会加郑徐上的车，但现有合蚌合武跨线车动的不会多，里程短不少

作者: 两江总督 时间: 2015-5-26 07:30

古徽新韵发表于 2015-5-25 22:08
郑徐通车基本不会加大徐蚌压力。要考虑到上海虹桥-郑州的动车基本保不住，济南、青岛到武汉、长沙和广州的车 ...

经合蚌合武西南方向车不会减多少，路程短票价经济是其一，格局和势力范围也很重要，别人吃到嘴里的肉岂容你横夺，郑母可不是北上广深苏A陕A鄂A，鼠目寸光为个小永城作死，果然死了

作者: 缤纷下午茶 时间: 2015-5-26 08:15
目测4万对问题不大，5万对有点悬。

作者: 3040814045 时间: 2015-5-26 08:37
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作者: taylor1984 时间: 2015-5-26 08:57
本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-26 08:59 编辑

两江总督发表于 2015-5-26 07:30
经合蚌合武西南方向车不会减多少，路程短票价经济是其一，格局和势力范围也很重要，别人吃到嘴里的肉岂容 ...

你忘记了郑济和津保了，这两个支线本身就是为了京广转京沪设置的，顺便还可以减轻徐蚌的压力
我也认为以后除了合肥始发车之外，绝大部分去济青岛和天津东北的车会改走京广
郑州又不是广州，除非是带地方性质的城际线，没听说跨郑州有阻力

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-26 09:30
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作者: 光州子 时间: 2015-5-26 11:53
速度上去，时间加密，加上后来的高铁修路增加分流部分车次，通车的对数还是可以增加很多的。

作者: 两江总督 时间: 2015-5-26 12:02

3040814045 发表于 2015-5-26 08:37
老谈这问题干什么，西安，郑州到南京南方向至少15对以上。点冲突就徐宁直达。

那上海旅客认为应徐沪直达

作者: 跨越淮河 时间: 2015-5-26 12:20

两江总督发表于 2015-5-26 12:02
那上海旅客认为应徐沪直达

郑州旅客会认为，郑沪直达！~

作者: 悬槌堡 时间: 2015-5-26 12:24

跨越淮河发表于 2015-5-26 12:20
郑州旅客会认为，郑沪直达！~

直达直达，干脆各地直接搞个传送门得了

大枢纽开到附近小站、其他大枢纽的传送门
排队检票进出传送门

例如新乡-嘉兴

新乡开传送门去大枢纽郑州，然后传送门去杭州，再传送至嘉兴

作者: 小奇怪2011 时间: 2015-5-26 12:26
京沪高铁设计的最高追发时间是3.5分钟左右吧！除去天窗的5个小时左右，自己算算就知道多少对了。就算稳妥的5分钟的追发时间徐蚌200对妥妥的，毫无压力，现在才对少对？

作者: Watier 时间: 2015-5-26 12:27

果断新建郑合高铁、合杭高铁，为徐蚌缓解压力，虽然短期也没什么压力。

作者: hpdyw 时间: 2015-5-26 13:36
所以该好好考虑考虑徐蚌二线的问题了

作者: 车芸 时间: 2015-5-26 17:45

小奇怪2011 发表于 2015-5-26 12:26
京沪高铁设计的最高追发时间是3.5分钟左右吧！除去天窗的5个小时左右，自己算算就知道多少对了。就算稳妥的 ...

原来你能接受早上5点甚至晚上12点发的车

作者: 先来者 时间: 2015-5-26 21:28
喜欢操心的人真多

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