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标题: 合肥新西站 [打印本页]

作者: 先来者 时间: 2015-5-28 09:48
标题: 合肥新西站

商合杭、合安九高铁年内开工，将经过新西站

合肥到南昌将仅需约2小时

100分钟到杭州，120分钟到南昌。李昌勤称，合安九与商合杭这两条备受市民关注的高铁都将在年内开工。这两条高速铁路带来的不仅是更快捷的出行，还将为合肥带来一个新“西站”。

公开资料显示，合肥新西站初步选址在清溪路与长江路之间的地块，站场规模将接近合肥南站，远期最大规模达到12台16线。该区域北距桃花店站约4.6km，南距合肥西站约4.2km，可利用现有的合肥-合肥南的铁路线。

合安九客运专线又名合九客运专线，全长约320公里，设计时速350公里，计划年内开工，工期4年。速度目标值350km/h，投入运营后，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

商合杭客运专线即商丘至合肥至杭州客运铁路，北接郑徐客专，东连宁杭城际，是西北、中原经合肥至长三角的快速客运大通道。

根据可研报告，线路全长约796.9公里，设计时速350公里，项目工期5年。我省境内线路经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城等市，新建线路约520公里，利用在建和既有线约110公里。

“按照目前的计划，新西站主要服务商合杭和合安九这两条铁路。”李昌勤表示，新西站将停靠过路车、没有始发车。

此外，除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。

作者: tiensein 时间: 2015-5-28 10:37
合肥-南京客专、合肥-武汉高铁
怎么出两个名字了，客专高铁啥区别

作者: 7101 时间: 2015-5-28 11:01
沪汉蓉新线合肥枢纽走向已经基本明确，一句话，新线走既有南环线，现在的沪汉蓉通道走南环线未修好之前的走向，同时修建火车外绕线。具体为新线从南京过来后在肥东站东段顺接现在的合宁线，走南环线停靠合肥南站过长安集后顺直接出新线往武汉方向。沪汉蓉现有通道在肥东站东面转向肥东站南侧新设站场再新建联络线进三十铺站走老线经合肥站、新合肥西站到长安集站后经宁西线一小段后转接现有合武线。同时合肥新建铁路外绕线，从合九线丰乐站往北在宁西线长安集站和雷麻店中间与宁西线垂直交叉，并设联络线沟通北方向与宁西线雷麻店站（以此来将宁西线货车引出，避免和现有沪汉蓉合肥枢纽新走向产生干扰），一直到双墩站，再铺设双墩站至合肥东站三四线。

作者: Seanz 时间: 2015-5-28 11:10

7101 发表于 2015-5-28 11:01
沪汉蓉新线合肥枢纽走向已经基本明确，一句话，新线走既有南环线，现在的沪汉蓉通道走南环线未修好之前的走 ...

内部权威消息？

作者: 7101 时间: 2015-5-28 11:14

Seanz 发表于 2015-5-28 11:10
内部权威消息？

合肥站还会新建动车运用所，在三十铺站北侧，包公大道北面那块。

作者: 江州客 时间: 2015-5-28 11:15
合九客专和合宁三四线在合肥枢纽是通的吗？

作者: Seanz 时间: 2015-5-28 11:20

7101 发表于 2015-5-28 11:14
合肥站还会新建动车运用所，在三十铺站北侧，包公大道北面那块。

多谢大道！
新沪汉蓉后的高铁线路对合肥枢纽都可以当作锦上添花。。。

作者: dollaryen 时间: 2015-5-28 11:54
合宁新线上的滁州站位置大概在哪儿？

作者: bokker2 时间: 2015-5-28 12:01
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作者: 江州客 时间: 2015-5-28 12:08
按照我的理解，新合九方向的车进合肥南站以后从既有的南环线到肥东站上合宁三四线?

和九江到南京的大巴走向完全一样？

作者: 合肥南 时间: 2015-5-28 12:32

bokker2 发表于 2015-5-28 12:01
计划赶不上变化快啊，，兄弟，，，过几年，换个领导上台，，谁知道到时怎么安排啊

这哥们是内部人士，很厉害的，消息都比较可靠。

作者: bokker2 时间: 2015-5-28 12:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 合肥南 时间: 2015-5-28 12:48

7101 发表于 2015-5-28 11:01
沪汉蓉新线合肥枢纽走向已经基本明确，一句话，新线走既有南环线，现在的沪汉蓉通道走南环线未修好之前的走 ...

肥东站合杭是侧向引出吧，老合宁再在南面设场，老合宁如何接入南环线？新客线的上下行都要上跨南环线了？肥东也要变成大站了！

作者: 孔夫子 时间: 2015-5-28 12:54
感谢内幕

作者: 半山 时间: 2015-5-28 13:07

合肥南发表于 2015-5-28 12:48
肥东站合杭是侧向引出吧，老合宁再在南面设场，老合宁如何接入南环线？新客线的上下行都要上跨南环线了？ ...

看介绍老合宁不进南环线了。

作者: 傻哥爱巴乔 时间: 2015-5-28 13:08
商合杭？为什么一定要放一个合在中间，沪昆为什么不叫沪杭昌沙贵昆，京广也没叫京石武广，明明就是一个工程，非要中间加1点，非要证明它的存在么？

作者: 半山 时间: 2015-5-28 13:10

7101 发表于 2015-5-28 11:14
合肥站还会新建动车运用所，在三十铺站北侧，包公大道北面那块。

我曾猜测过二所在此地，只是新西站修好了有点远，动车进出要走新客线，干扰老站车流。为什么不建在北站附近呢？

作者: 半山 时间: 2015-5-28 13:12
本帖最后由半山于 2015-5-28 13:24 编辑

傻哥爱巴乔发表于 2015-5-28 13:08
商合杭？为什么一定要放一个合在中间，沪昆为什么不叫沪杭昌沙贵昆，京广也没叫京石武广，明明就是一个工程 ...

估计想一石二鸟
沪昆也分开叫的，沪杭，杭长，，，

作者: 一床老棉被 时间: 2015-5-28 13:13

傻哥爱巴乔发表于 2015-5-28 13:08
商合杭？为什么一定要放一个合在中间，沪昆为什么不叫沪杭昌沙贵昆，京广也没叫京石武广，明明就是一个工程 ...

商杭、商合杭；沪蓉、沪汉蓉；昌赣、昌吉赣；徐盐、徐宿淮盐；合九、合安九；九衢、九景衢……等等，随你叫。淮南的个别人还在网上叫合淮蚌、商淮合杭呢

作者: 合肥南 时间: 2015-5-28 13:17

一床老棉被发表于 2015-5-28 13:13
商杭、商合杭；沪蓉、沪汉蓉；昌赣、昌吉赣；徐盐、徐宿淮盐；合九、合安九；九衢、九景衢……等等，随你 ...

这个也会引来口水的话，只能提请全国人大讨论禁用商合杭这个叫法，所有媒体文件书籍全部必须叫商杭。写错一次当事人扣一个月奖金。

作者: 3040814045 时间: 2015-5-28 13:18
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作者: 合肥南 时间: 2015-5-28 13:22

3040814045 发表于 2015-5-28 13:18
合肥这是，无期八糟的的。新沪汉蓉进合肥西最好。

合肥枢纽就是不停的修修补补

作者: 烟大高铁 时间: 2015-5-28 13:28

合肥南发表于 2015-5-28 13:22
合肥枢纽就是不停的修修补补

合肥枢纽是我见过的先期规划最傻逼的枢纽，好像就从未有过规划一般
既然有这么多的雄心壮志，为啥之前就不想清楚了，留够空间，造好联络线？

作者: 合肥南 时间: 2015-5-28 13:32

烟大高铁发表于 2015-5-28 13:28
合肥枢纽是我见过的先期规划最傻逼的枢纽，好像就从未有过规划一般
既然有这么多的雄心壮志，为啥之前就 ...

合肥南站规模就是省会锅底，就两场还两场不通。

作者: 一床老棉被 时间: 2015-5-28 13:36

烟大高铁发表于 2015-5-28 13:28
合肥枢纽是我见过的先期规划最傻逼的枢纽，好像就从未有过规划一般
既然有这么多的雄心壮志，为啥之前就 ...

没有十年前刘跨越，合肥都只有一个160双线的合宁。合肥的先天是很孱弱的，以前只是个半盲肠，不在普速干线上，没有分局、没有编组站，也没有大型客站。都90年代后期建成的火车站居然也就5条到发线，后来两次扩建才到9条。无论铁路部门重视程度和地方规划预留，都赶不上。能在合肥修出顺直的沪蓉南环线现在看来都是奇迹了，合肥唯一一条无限速的直通线。

作者: Seanz 时间: 2015-5-28 13:37

烟大高铁发表于 2015-5-28 13:28
合肥枢纽是我见过的先期规划最傻逼的枢纽，好像就从未有过规划一般
既然有这么多的雄心壮志，为啥之前就 ...

几年前去南京要绕大弯的地方，把枢纽规划怎么高大上也会打回重做的
看看合肥南站就知道了

作者: 一床老棉被 时间: 2015-5-28 13:50
大约在06~07年前后，比较闲，傍晚到晚上基本都泡在合肥站看火车，那个时候是合肥到宁波的8405已经延长到六安，合肥到六安下午五六点钟发一趟管快过去，然后六安立折到宁波，这一来一回的两三个小时里，合肥站一趟车都没有，这可是傍晚的黄金时段啊，整个合肥站都空落落的。六安车回来之后，在合肥站还要调头去蚌埠，然后上京沪线去上海宁波。。。。。然后合肥站再下一趟车已经是20:55始发的1618次了，此时1618次的车底已经在合肥站8站台上扔了十几个小时了，站台都空着的，就扔站台上省事。

想一想，06~07年前后，全国各大省会、枢纽车站都已经是多么繁忙了，而合肥站一天的那几趟车，数都能数的过来。

作者: Seanz 时间: 2015-5-28 13:54

一床老棉被发表于 2015-5-28 13:50
大约在06~07年前后，比较闲，傍晚到晚上基本都泡在合肥站看火车，那个时候是合肥到宁波的8405已经延长到六安 ...

请教05，10年每天各有大致多少趟车？

作者: 一床老棉被 时间: 2015-5-28 14:04

Seanz 发表于 2015-5-28 13:54
请教05，10年每天各有大致多少趟车？

现在老了，数不过来了。
05年的几趟跨局车，应该也就是74、64、1432A、195、2025、311、67、2191、1618、1153、891、1505、311、2040、1410、1428，剩下的就是那几趟管内车了。

作者: Seanz 时间: 2015-5-28 14:33

一床老棉被发表于 2015-5-28 14:04
现在老了，数不过来了。
05年的几趟跨局车，应该也就是74、64、1432A、195、2025、311、67、219 ...

有点概念了，多谢

作者: 1070643517 时间: 2015-5-28 15:19

傻哥爱巴乔发表于 2015-5-28 13:08
商合杭？为什么一定要放一个合在中间，沪昆为什么不叫沪杭昌沙贵昆，京广也没叫京石武广，明明就是一个工程 ...

中国特色如徐盐铁路就徐盐非要叫徐宿淮盐合九高铁就合九非要叫合安九

作者: 两江总督 时间: 2015-5-28 15:41

傻哥爱巴乔发表于 2015-5-28 13:08
商合杭？为什么一定要放一个合在中间，沪昆为什么不叫沪杭昌沙贵昆，京广也没叫京石武广，明明就是一个工程 ...

不加合，可能会导致读者误以为是商丘～徐州～南京～杭州，发改委昨天的文件里就写的是商合杭，同时还提到了徐淮盐，为什么不写成坊间习惯的徐宿淮盐呢，因为徐州～淮安之间不会引起误解，不要心理那么黑暗，京广到现在还是被称作京石、石武、武广高铁，咋没有这么多唾沫？

作者: 两江总督 时间: 2015-5-28 15:43
同理，都是叫沪汉蓉，没见叫沪蓉，难道是是武汉作祟？

作者: 七七八八 时间: 2015-5-28 15:44

3040814045 发表于 2015-5-28 13:18
合肥这是，无期八糟的的。新沪汉蓉进合肥西最好。

乌七八糟。

作者: 傻哥爱巴乔 时间: 2015-5-28 17:31

两江总督发表于 2015-5-28 15:41
不加合，可能会导致读者误以为是商丘～徐州～南京～杭州，发改委昨天的文件里就写的是商合杭，同时还提到 ...

那也可以叫做商合与合杭啊，商合杭，不就是在提醒商杭要从合肥过，其实很多人只在乎两端，并不在乎过哪儿，就像武广一样，也没人叫武长广，或者武沙广。

作者: 古徽新韵 时间: 2015-5-28 17:37

傻哥爱巴乔发表于 2015-5-28 17:31
那也可以叫做商合与合杭啊，商合杭，不就是在提醒商杭要从合肥过，其实很多人只在乎两端，并不在乎过哪儿 ...

这是一条整体修建铁路，哪有分开一说，想什么呢？

作者: 一条老内裤 时间: 2015-5-28 18:28
商合杭以后的正式经由叫京九客专+郑合高铁+蚌福联络线+西杭高铁

作者: 可尔必思 时间: 2015-5-28 21:49

一床老棉被发表于 2015-5-28 13:36
没有十年前刘跨越，合肥都只有一个160双线的合宁。合肥的先天是很孱弱的，以前只是个半盲肠，不在普速干线 ...

合肥的交通发展近十年是显而易见的。国家重视政策倾斜还是不一样

作者: 傻哥爱巴乔 时间: 2015-5-29 08:52

古徽新韵发表于 2015-5-28 17:37
这是一条整体修建铁路，哪有分开一说，想什么呢？

既然是一条铁路，就应该以两端的枢纽站来命名，而不是中间任意加一个过路站来证明经过了它，我这里没有特指某个城市哈，现在有一部分新线路，老爱干这事

作者: 晴空一鹤 时间: 2015-5-29 09:14

7101 发表于 2015-5-28 11:01
沪汉蓉新线合肥枢纽走向已经基本明确，一句话，新线走既有南环线，现在的沪汉蓉通道走南环线未修好之前的走 ...

有个图就更直观了

作者: 中国高速铁路CRH 时间: 2015-5-29 10:00

7101 发表于 2015-5-28 11:01
沪汉蓉新线合肥枢纽走向已经基本明确，一句话，新线走既有南环线，现在的沪汉蓉通道走南环线未修好之前的走 ...

跟我想的一模一样，新沪蓉350利用【肥东-长安集】段，那新沪蓉350在南京怎么个接法，有结论了吗？

作者: Seanz 时间: 2015-5-29 10:21

半山发表于 2015-5-28 13:10
我曾猜测过二所在此地，只是新西站修好了有点远，动车进出要走新客线，干扰老站车流。为什么不建在北站附 ...

新西站始发车不多，还有一些合九立折?

作者: beyondtmac2 时间: 2015-5-29 10:44
如果新合宁合武都是350 南环线250岂不是瓶颈了

作者: 一床老棉被 时间: 2015-5-29 10:45

beyondtmac2 发表于 2015-5-29 10:44
如果新合宁合武都是350 南环线250岂不是瓶颈了

不用既有南环线的线位，要么在合肥曲扭拐弯一堆限速，要么从城北过，没别的招了。

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 11:17
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作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 11:19
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作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 11:24
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作者: 合肥南 时间: 2015-5-29 12:22

扬州高铁站发表于 2015-5-29 11:17
100分钟到杭州，比走南京节约了多少

所以你的结论是？

作者: 半山 时间: 2015-5-29 12:31

beyondtmac2 发表于 2015-5-29 10:44
如果新合宁合武都是350 南环线250岂不是瓶颈了

南站必停站，250差不多了。

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 13:47
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作者: 两江总督 时间: 2015-5-29 15:15

扬州高铁站发表于 2015-5-29 11:24
之前的好象是宁蓉吧，沪汉蓉是以后新建吧

看你也天天在海子发帖子回帖，都不好意思说你，哪来的宁蓉？沪汉蓉是沪宁+合宁+合武+汉宜+宜万+渝利+成遂渝拼接而成

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 15:29
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作者: 两江总督 时间: 2015-5-29 15:33

扬州高铁站发表于 2015-5-29 15:29
这个是之前的宁蓉了，沪蓉将是全新的三百五时速新路了

有句英谚很适合这里，Don't cross the bridge before you get there...

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 16:23
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作者: 扬州高铁站 时间: 2015-5-29 16:30
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作者: kyarkhz 时间: 2015-5-30 09:59

烟大高铁发表于 2015-5-28 13:28
合肥枢纽是我见过的先期规划最傻逼的枢纽，好像就从未有过规划一般
既然有这么多的雄心壮志，为啥之前就 ...

哎我肥市区的规划也是这样一直修修补补合肥火车站自08年改造以来一直就处于修补状态没完没了

作者: 合肥南 时间: 2015-5-30 11:22
国家对新沪汉蓉还是很有决心的，否则郑万没有这么爽快上350

作者: WQHKFM 时间: 2015-5-30 21:42

beyondtmac2 发表于 2015-5-29 10:44
如果新合宁合武都是350 南环线250岂不是瓶颈了

枢纽+线路起点站（虽说是沪汉蓉350的一部分）能全程跑250已经很不错了，对比下杭甬在杭州出站和宁波进站浪费的时间还有京福在合肥枢纽的各种限速，南环线修好后理论上从出南京南到合肥南最后到武汉这一长段都是250基本不带限速的，而且以现在的情况合肥南也不会有车跨越，出站后通过南环线提速到250要一段距离，再保持一段就到肥东加速上350（300）了，大概总共也就耽误1、2分钟的时间，如果南京那边规划得好合肥-南京 40分钟完全可以（恢复350还能再快点）

作者: 合肥南 时间: 2015-5-31 12:15

WQHKFM 发表于 2015-5-30 21:42
枢纽+线路起点站（虽说是沪汉蓉350的一部分）能全程跑250已经很不错了，对比下杭甬在杭州出站和宁波进站浪 ...

合肥南到武汉，横店东侧向道岔限速160。。。？

作者: WQHKFM 时间: 2015-5-31 16:56

合肥南发表于 2015-5-31 12:15
合肥南到武汉，横店东侧向道岔限速160。。。？

对，基本可以250一直跑到横店东，然后过道岔进京广高铁进武汉站

作者: 7101 时间: 2015-6-4 08:47
结合合安可研报告，新合肥西只有合安场，无合福场，合福场还是用现在的合肥西。新合肥西未来需要拆迁旁边小区的5栋高层，近期工程不需要拆迁。现在确定的方案是线侧式站房，设西站房，面积1万。合肥想设置东站房，并尽可能设置高架站房，面积3-3.5。

作者: 一床老棉被 时间: 2015-6-4 08:51

7101 发表于 2015-6-4 08:47
结合合安可研报告，新合肥西只有合安场，无合福场，合福场还是用现在的合肥西。新合肥西未来需要拆迁旁边小 ...

吴胖胖可没有拆五栋高层的魄力，估计最终结果就是近期方案了。

作者: 7101 时间: 2015-6-4 10:11

一床老棉被发表于 2015-6-4 08:51
吴胖胖可没有拆五栋高层的魄力，估计最终结果就是近期方案了。

近期本身就不拆迁那5栋高层，远期拆除在西面新增加两台3线

作者: 一床老棉被 时间: 2015-6-4 10:24
东站房往外一两百米好像就是在建的合肥地铁三号线了，如果只有西站房，新合肥西就成不通地铁的车站了。

作者: zhangyu7923 时间: 2015-6-4 12:53
本帖最后由 zhangyu7923 于 2015-6-4 12:57 编辑

7101 发表于 2015-6-4 08:47
结合合安可研报告，新合肥西只有合安场，无合福场，合福场还是用现在的合肥西。新合肥西未来需要拆迁旁边小 ...

你看到可研报告了吗，新西站在哪个位置，是靠近长江路还是樊洼路？新西站站址具体位置介绍一下？

作者: 合肥南 时间: 2015-6-4 13:04
本帖最后由合肥南于 2015-6-4 13:17 编辑

7101 发表于 2015-6-4 08:47
结合合安可研报告，新合肥西只有合安场，无合福场，合福场还是用现在的合肥西。新合肥西未来需要拆迁旁边小 ...

大概明白了！就是简化到极致又能实现功能呗。

作者: 7101 时间: 2015-6-4 13:31
现在的消息是这样的，不知道可需要再优化调整的。
合安场是综合场，可以到除合肥南方向的其他方向，进合肥站，合肥北城，往安庆方向，六安方向都可以。
商杭本线车在新合肥西无法停车。

作者: 7101 时间: 2015-6-4 13:41

合肥南发表于 2015-6-4 13:04
大概明白了！就是简化到极致又能实现功能呗。

根据合肥枢纽所处的地理位置和客车开行方案，枢纽内折角车流和跨线车流所占比重比较大，新合肥西的意义还是挺大的。根据客内货外的原则，合肥铁路廊道内也只有新合肥西附近是枢纽内最后一块还没有完全开发完成的土地，若不及早建设进行规划控制，将来有可能没有条件修建第三客站，即使现在考虑，设站空间也受到了极大的约束，所以铁路部门事先考虑。
如果在现在的合肥西位置扩建，工程量极大，费用比新建要多多了。

作者: 7101 时间: 2015-6-4 13:43

zhangyu7923 发表于 2015-6-4 12:53
你看到可研报告了吗，新西站在哪个位置，是靠近长江路还是樊洼路？新西站站址具体位置介绍一下？

大概中间的位置

作者: 马苏皮拉密 时间: 2015-6-5 16:52
据说还要建设一个高铁西站

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