关于京沪高铁安徽段

两江总督

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

都堪忧了一百多年了，呵呵

两江总督

mutou1900 发表于 2015-5-29 10:57
京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  ...

而现实情况是：
宿州东~北京南12趟，蚌埠南~北京南20趟，滁州~北京南12趟，定远~北京南3趟
宿州东~上海15趟，蚌埠南~上海19趟，滁州~上海15趟，定远~上海6趟

再资深的铁丝，也不会本线车才坐，跨线车就不坐，一个神经正常的人、真正坐车的人才不会这么无聊

以宿州东为例，进京车时间点分布为：8点、8点半、9点、10点、10点半、11点半、14点、14点半、15点、15点半、18点、19点半，跟人的出行习惯很匹配。

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风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

如果是因为出资，河北出资与安徽基本相同，但为何沧州、廊坊停车比安徽各站停的多得多？

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新闻眼 发表于 2015-5-29 19:57
潜台词就是，上海局不照顾安徽各站了？

还能有什么好的托辞么？

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站与站又能有多大差距呢，要说按经济水平停车，京沪高中间站停车最多的应该是苏州、天津南

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忽然想起，安徽是京沪高铁途径的唯一中西部省份，其余全是东部沿海省市

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watchw 发表于 2015-5-31 18:51
春运数据，蚌埠南36万，德州东23万，沧州西20万！普铁蚌埠站55万，德州站32万，沧州站19万！

爆棚东多少万？

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风生谷底 发表于 2015-6-1 18:05
我记得爆棚东大概是蚌埠南的2倍，应该是70多万。如果蚌埠南车次足够多的话，应该能达到爆棚东的2/3的样子 ...

爆棚东停车数都200+了客流才相当于2个珍珠港南啊

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hpdyw 发表于 2015-6-1 20:59
所以说皖北这边的客流还是挺给力的

可惜天目东路完全无视