京福宁安通车后，铜陵人均铁路客运量能否夺冠安徽？

山水之间

铜陵人口只有合肥10%

只要铜陵铁路客运量达到300万

则铜陵人均铁路客运量全省第一没悬念~

—床老棉被

有何意义？此贴终结

cooldogzby

谈论这个真心没有意义……

古徽新韵

小螺号的境界怎是我等平民能够企及的。其开创了一门学科，旗下有一堆研究方向，譬如：人均站台面积、人均轨道长度、人均列车趟数等等，这些均史无前例的引领高铁统计学的新时代。

K511

“坛宠”  哈哈哈

K511

古徽新韵 发表于 2015-6-2 19:56
小螺号的境界怎是我等平民能够企及的。其开创了一门学科，旗下有一堆研究方向，譬如：人均站台面积、人均轨 ...

每天活在它YY的世界里，有滋有味呀

trainfox

还第一次听到这个指标

山水之间

一个城市的经济实力，主要看人均GDP而不是总量。
同理，一个城市的铁路地位当然不是看总的运量，而是看人均值

人均列车接发数，人均站场规模，人均客货运量，人均编解量，人均行包中转到发量等等 ，决定了一个城市铁路地位的高低~

myxwz

小螺号滴滴答

古徽新韵

山水之间 发表于 2015-6-2 20:21
一个城市的经济实力，主要看人均GDP而不是总量。
同理，一个城市的铁路地位当然不是看总的运量，而是看人均 ...

你是在偷换概念，铁路指标里头的“人”指乘客，经济指标里头的人指“居民”。很明显你把二者混为一谈。你要有心做这方面的研究，我建议专业一些，搜集一下各地最近十年的公路客运、铁路客运以及空运数据，空运数据要赋予系数进行折算，毕竟安徽没几个地方有机场。在分别赋予各项数据不同的系数估算出各地实际的旅客运转量。如果要进一步分析，还要加上其他各项经济、城市化以及人均可支配收入等指标预测未来增长比重。就这一项研究你要是能研究出来申请个国家一级研究成果也不成问题。而不是成天百度出各地人口，火车站面积、站台数等等计算器一摁来哗众取宠，这样小学生都会。

likekart

给我一个小铜陵，吹你一个大世界

瑞士清风

我想起了东南亚财经大学的传说……

双江塔影

好无聊啊，铜陵就是建再多的铁路又能如何？看看皖江第一桥的惨淡就知道了。。。没有人口空谈人均有何意义？

taylor1984

对头，别把楼歪了，让大家看清这帖子的目的
楼主你蛋疼不，喜欢无间道，高级黑？

dajunzi

人口少，如果人均第一，那只能是中转客流多，普速现在铜九客流如何？不存在什么中转好像。那宁安好了，中转客流只能来自马芜南下了。

操曙松

不可能的 铜陵以前是因为 周边的池州 安庆去上海 江苏的都去那里坐车 现在不用了

hunxiyi

双江塔影 发表于 2015-6-2 22:30
好无聊啊，铜陵就是建再多的铁路又能如何？看看皖江第一桥的惨淡就知道了。。。没有人口空谈人均有何意义？

有皖江第一桥的名字在就行了，，其它不重要。。亏赚永远跟我们没关系

格式化

只要合肥不强迫全省去中转 还是可以完成的

南局合段

瑞士清风 发表于 2015-6-2 22:13
我想起了东南亚财经大学的传说……

连硕士点都没有的学校，21世纪头几年还是专科的学校，却总是YY自己改响亮霸气的名字。什么东南财经，江南财经，也不怕江财南财浙财浙工商这些学校笑话。就算未来会有这样的名字，优先于XX学院改名的学校起码不少于10个

双层先行号

铜陵老站以前最多一年也就发送过130万人次客流，那个时候铜陵周边的池州、无为、枞阳、安庆等地乘客都来铜陵坐火车。现在那些地方大多有火车站，高速公路也修得四通八达，现在看来还可能么？