请高人指教：马鞍山东经宁安南下，若在铜陵换向；能否上合福前往合肥、北京方向？

马鞍山

瑞士清风 发表于 2015-6-7 14:41
从早期南京方面单独提出的宁镇扬马城际铁路到现在安徽方面积极回应主导的巢湖至马鞍山城际铁路（亦可以理 ...

马鞍山需要过江铁路，但位置决不能在慈湖。既然你能和市里相关部门说上话，就应该好好论证一下，就应该像图中规划那样，西面过来的由东站南方向进站，这样才能更加方便西面方向与长三角之间的沟通，使马鞍山从中获益。而且郑蒲港铁路也应该快了（马鞍山郑蒲港铁路列入国家长江经济带集疏运系统建造补助出资计划），也应由这条过江通道引入马鞍山站，连上宁芜铁路，避免以后向东直接就去南京了。马鞍山现在最应该加紧的就是铁路过江通道的研究和规划了，重新选址，看是否能够在长江大桥以北，采石风景区以南寻找合适位置过江。今年是十三五铁路规划编制年，巢马不出意外应该在规划上，若是过江通道能够批复（借着郑蒲港铁路），那巢马扬应该就快了。

某局芜段

瑞士清风 发表于 2015-6-6 22:52
中转换乘和直通始发列车，意义是不同的。我想市里的有关部门不会不明白这个道理。不搞几趟始发车市里贴钱 ...

我没有冒犯的意思，只是马鞍山东近期连宁安本线（含沪宁）的始发估计都难有，怎么可能一下子“搞几趟”跨线。。。

shangrila

宁安高铁应该只有安庆和铜陵会有本线始发车，和跨线始发车。
但是马鞍山基本不会，因为和南京太近了。理论上能开是一回事，实际当中很难成行。。。。

ujfalusi

shangrila 发表于 2015-6-7 18:22
宁安高铁应该只有安庆和铜陵会有本线始发车，和跨线始发车。
但是马鞍山基本不会，因为和南京太近了。理论 ...

正是离南京近我倒觉得有在不增加车底 不影响套跑的情况下将一趟或几趟南京南终到的车延伸到马鞍山

马鞍山

ujfalusi 发表于 2015-6-7 18:35
正是离南京近我倒觉得有在不增加车底 不影响套跑的情况下将一趟或几趟南京南终到的车延伸到马鞍山

那说不定就直接延到芜湖了。

shangrila

ujfalusi 发表于 2015-6-7 18:35
正是离南京近我倒觉得有在不增加车底 不影响套跑的情况下将一趟或几趟南京南终到的车延伸到马鞍山

这个不太会的，“不增加车底 不影响套跑”不是仅有的2个因素，如果是这样，那么嘉兴，昆山什么的都有始发车了。还需要考虑行车经济性，这个计算比较复杂。“不影响套跑”很难给出证明，虽说只是加一站，但是来回的整个影响时间还是很长，别小看这几十分钟，说不定能完成后续的一个大圈套跑呢

tiensein

马鞍山向东始发的可能性不大，到合肥申请后或许会有开，虽然看起来性价比一般，但有沿线客流，或者和芜湖联合一下申请到北京的。

ujfalusi

shangrila 发表于 2015-6-7 18:52
这个不太会的，“不增加车底 不影响套跑”不是仅有的2个因素，如果是这样，那么嘉兴，昆山什么的都有始发 ...

嘉兴 昆山都在干线上 每天都有100多趟车 像我说的那样排图上很难 而且每天那么多车少个1，2趟也影响不大 但马鞍山不一样 宁安只算的上支线 有消息说一天就14对车 那么这样的话我的想法应该更容易实现点吧 而且这1，2趟车对马鞍山意义重大 个人愚见

tiensein

ujfalusi 发表于 2015-6-7 20:06
嘉兴 昆山都在干线上 每天都有100多趟车 像我说的那样排图上很难 而且每天那么多车少个1，2趟也影响不大  ...

宁安是支线，但马鞍山不是末梢，又不是客流特别集中的地区，只要宁安跨沪宁的必停马市，起不了补缺的作用，开的可能性不大。淮北安庆那样的肢端盲肠必有始发车。

ujfalusi

tiensein 发表于 2015-6-7 20:16
宁安是支线，但马鞍山不是末梢，又不是客流特别集中的地区，只要宁安跨沪宁的必停马市，起不了补缺的作 ...

宁安跨沪宁就四对 不太够用啊  东至的客流应该比不上马鞍山吧 沪池特慢不也延伸过去的 当然我知道马鞍山开始发确实很难 但我还是抱有希望的

tiensein

ujfalusi 发表于 2015-6-7 20:23
宁安跨沪宁就四对 不太够用啊  东至的客流应该比不上马鞍山吧 沪池特慢不也延伸过去的 当然我知道马鞍山开 ...

东至是局界，肢端末梢，宿松也有始发呢。
从南京拉车过来看起来简单，牵涉到跨省跨段，除非马市出大价钱。

ujfalusi

tiensein 发表于 2015-6-7 20:30
东至是局界，肢端末梢，宿松也有始发呢。
从南京拉车过来看起来简单，牵涉到跨省跨段，除非马市出大价钱 ...

确实需要出大价钱 所以楼主已经去市里面请愿了

tiensein

ujfalusi 发表于 2015-6-7 20:33
确实需要出大价钱 所以楼主已经去市里面请愿了

以你对马市政府的了解，在每天已经有四对的线路上花大钱再买个始发的名头有可能吗？

hunxiyi

wcgx123 发表于 2015-6-6 11:29
我觉得当年在芜湖市的积极努力下开通的始发进京列车以及铜陵市积极争取到的铁路枢纽地位就非常值得我市去借 ...

铜陵上面有谁？真不知道

七七八八

瑞士清风 发表于 2015-6-6 10:52
蠢货 滚吧 ！

版主在哪里，版规第3条。

七七八八

ujfalusi 发表于 2015-6-7 20:23
宁安跨沪宁就四对 不太够用啊  东至的客流应该比不上马鞍山吧 沪池特慢不也延伸过去的 当然我知道马鞍山开 ...

芜湖以后是大站，马鞍山夹在芜湖和南京南中间，尴尬了。

某局芜段

七七八八 发表于 2015-6-7 21:26
芜湖以后是大站，马鞍山夹在芜湖和南京南中间，尴尬了。

单算宁安场马东和芜湖一样大，芜湖哪门子大站

瑞士清风

某局芜段 发表于 2015-6-7 21:29
单算宁安场马东和芜湖一样大，芜湖哪门子大站

就我本人而言，当然希望马芜两地和谐相处、彼此融合、快速发展，但是可能一些情况不用我说你也了解……

铁路方面而言，我上学那会儿与芜湖站关系处的也是非常融洽的，即使目前我还和很多站内同志保持联系。

这一次的建议或许有些愤青、或许有那么一丝不成熟，但也许趁着年轻，应该多做一些尝试吧，结合自己的爱好，或许还能为大众做些什么。

七七八八

某局芜段 发表于 2015-6-7 21:29
单算宁安场马东和芜湖一样大，芜湖哪门子大站

几年后商合杭，皖赣复线不知道有没有。

shangrila

ujfalusi 发表于 2015-6-7 20:23
宁安跨沪宁就四对 不太够用啊  东至的客流应该比不上马鞍山吧 沪池特慢不也延伸过去的 当然我知道马鞍山开 ...

个人觉得第一阶段不会有始发车，刚开始应该就是安庆和铜陵。
安庆 池州 铜陵 到江浙沪和 马鞍山到江浙沪的客流相比， 不管哪个城市都是可以比的。而且这几个城市（安庆池州铜陵）现在的铁路都是渣渣，新高铁一起来，绝对抢掉很多汽车大巴客流， 安庆池州铜陵到南京上海杭州 这个距离是非常适合高铁的，性价比极高。而马鞍山到南京实在太近了，汽车大巴相比其他宁安沿线城市还是很有竞争力的，所以很难开始发车。其实没有必要纠结始发车，马鞍山肯定有足够的票预留的。