新合宁客运专线项目有望近期启动 最快在三年后建成

操曙松

李相一发飙 给我老家修条350的铁路这么难？ 你还想不想干了？！！！

daniel1462

bobbychan 发表于 2015-8-31 13:24
不是走滁州站吗？应该可以从滁州上京沪高铁吧？

新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北

合肥南

daniel1462 发表于 2015-8-31 14:12
新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北

那合宁的里程岂不变长了啊

四川车迷在南京

daniel1462 发表于 2015-8-31 14:12
新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北

这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。

Seanz

合肥南 发表于 2015-8-31 14:31
那合宁的里程岂不变长了啊

长一点没关系吧，新旧两线没什么直接竞争

依我看，不仅在滁州接入京沪高，还应该想办法把合宁250在大胜关大桥上的过江线路用起来，可以通过连全椒站的联络线实现。否则沪蓉350以后会是东西向最忙干线，再和京沪高铁抢大胜关两根铁轨，想想就觉得挤

风生谷底

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 14:32
这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。

不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一部分

daniel1462

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 14:32
这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。

是的,貌似还是要沿着老线走一段的,不知道还经不经过全椒了, 说是三年的工期,按惯例肯定会延期的,这要看上面重不重视了

daniel1462

风生谷底 发表于 2015-8-31 14:50
不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一 ...

宁滁段肯定是要新建的, 就是之前说的滁宁城市轻轨, 之后因要新建合滁宁高铁,就把滁宁段变成客专了

bobbychan

Seanz 发表于 2015-8-31 14:50
长一点没关系吧，新旧两线没什么直接竞争

依我看，不仅在滁州接入京沪高，还应该想办法把合宁250在大胜关 ...

走北沿江到南通过江，不和大胜关争

Seanz

bobbychan 发表于 2015-8-31 15:02
走北沿江到南通过江，不和大胜关争

苏南苏中经济规模差那么多，北沿江只能分流小部分车

四川车迷在南京

风生谷底 发表于 2015-8-31 14:50
不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一 ...

你们忘了一个:  宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到南京已形成全程350级别的客专武汉-九江-安庆-南京，而且是进现有南京南站。只不过绕开了合肥。新合宁是进南京北站，那就只能走北沿江，北沿江的客流哪能和苏南比？

一床老棉被

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11
你们忘了一个:  宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...

你说的这条线，除了九江到安庆，哪一段还能到350？

四川车迷在南京

一床老棉被 发表于 2015-8-31 16:34
你说的这条线，除了九江到安庆，哪一段还能到350？

宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。

风生谷底

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:42
宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。

宁安哪来的350啊，撑死了跑到300，当然开伪G是必然。
汉宁之间就算有快速通道，也取代不了合宁的重要性，西北地区到苏南上海，南京是门户，现在合肥也是门户，二者之间已成瓶颈，虽然有点浪费，那也得搞啊，就像济青一样

风生谷底

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11
你们忘了一个:  宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...

北沿江虽然外来合流不如苏南，可是城际客流可不差，扬通泰三城去沪宁两城的客流那还是相当汹涌的。客流和经济不是完全成正比的，经济发达地区只是外来人员多而已，阜阳徐州蚌埠这些外出人员较多的地区不也是客流大站呢，所以简单说北沿江客流不行过于武断。事实上，北沿江希望进入国家层面，南沿江是江苏省内的城际。

一床老棉被

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:42
宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。

原来宁安和武九都是350的啊，受教了大冶到九江的有渣、宁安的4.6米线间距都是350的线路啊

合肥南

四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11
你们忘了一个:  宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...

关于你提的武汉九江安庆南京通道，第一不是350，只有合安九是350，还没开工。第二，且更重要的是里程长，且经由复杂，通行效率低，对直通客流来说毫无竞争力。

烟大高铁

看看宁通高速，常合高速，沪宁高速的车流量，就知道北沿江，南沿江，沪宁城际这三条线的差距了

合肥南

烟大高铁 发表于 2015-8-31 19:07
看看宁通高速，常合高速，沪宁高速的车流量，就知道北沿江，南沿江，沪宁城际这三条线的差距了

高人。。。有数据嘛？

烟大高铁

合肥南 发表于 2015-8-31 19:11
高人。。。有数据嘛？

高人有点扯，也没数据，直观感受罢了，时常开车，开过这三条线，尤其是沪宁和常合。
沪宁双向八车道，稍微是个假就堵，尤其是苏锡常段，常合有些是双向四车道，有些是双向六车道，除了过年，我是没怎么遇过堵的时候，江北过年的时候开过，那两条走不动，占国家便宜嘛，就过江，苏通大桥堵，南京那几个桥也堵，其他还行。
感觉对于江北沿线人民来说，主要还是去沪宁两头的人多，然后就是过江需求多，真正沿线之间互为目的地的来往可能并不多。
南京以西以北去苏南的客流真的太主流了，而南京以西以北去上海的直达客流来说，走江北又感觉太绕，不自觉地会选择江南的高速。

我觉得现有的规划，南沿江搞个250城际，北边客货混跑宁启，其实是符合需求现状的。要想江北造350不浪费，就只能靠把原来那些沪宁直达的车强行移到江北线路走。这就要求南京枢纽有充分的灵活性，可以合理地把京沪，合宁，新合宁，宁安等方向来车随意对接 北沿江，沪宁，京沪，所有线路直达车尽量安排在江北，而且要求江北线路上海枢纽的终点站通达性高。不过感觉难度挺大啊。