庐山站规划示意图

vargas78 · 发表于 2015-9-28 22:46:11

有点意思，为了保证京九客专的正线贯通居然采用了这种设计。京九客专是完完全全的外夹武九客专啊。

vargas78 · 发表于 2015-9-28 22:52:28

局部放大图
京九客专下行场与普速场之间为什么北端渡线拆除，南端渡线却保留？
这样从京九客专下行方向的车次可以分流至京九铁路下行线运行，而京九铁路下行车次不能上京九客专。

我是笨笨男孩 · 发表于 2015-9-28 22:54:21

长江大桥为4线铁路桥

我是笨笨男孩 · 发表于 2015-9-28 22:57:22

可以看出，京九客专是另外的线位进庐山

江州客 · 发表于 2015-9-28 22:58:00

这个有点意思，竟然设计了一个灯泡线，让武九到合九不用换向

vargas78 · 发表于 2015-9-28 23:06:17

江州客发表于 2015-9-28 22:58
这个有点意思，竟然设计了一个灯泡线，让武九到合九不用换向

不光是不用换向，而是如果没这个灯泡线，根本跨不了线。场站内两场不通，京九客专上下行间也完全不通（京九客专庐山站开不了立折）。环评报告上说了这个灯泡线是为了办理沿江通道车流。如果单纯为了不换向可以进九江站经老桥过江，由孔垄北联络线上正线。

vargas78 · 发表于 2015-9-28 23:11:01

本帖最后由 vargas78 于 2015-9-28 23:12 编辑

我是笨笨男孩发表于 2015-9-28 22:57
可以看出，京九客专是另外的线位进庐山

你搞错了，那条进庐山站的绿线是预留的货运外绕线，是从孔垄站引出的。只不过它与在孔垄北接入阜冈九都是属于预留线位，所以都用了绿色。放大了看，那条绿线止于九江西（货场），九江西至庐山站之间没有绿线。

w800156g · 发表于 2015-9-28 23:14:19

合安九客专正线与昌九客专（350）联通，但不理解，为什么合安九客专在庐江站有灯泡线，合安九工程中与昌九城际联络线连接，难道昌九客专短期内不会开工吗？

合肥南 · 发表于 2015-9-28 23:19:37

楼主这些图哪里来的？能不能放个链接哈？

vargas78 · 发表于 2015-9-28 23:21:27

本帖最后由 vargas78 于 2015-9-28 23:23 编辑

w800156g 发表于 2015-9-28 23:14
合安九客专正线与昌九客专（350）联通，但不理解，为什么合安九客专在庐江站有灯泡线，合安九工程中与昌九城 ...

按环评报告上说是为了开行沿江通道的车流，也就是要实现武九与合安九的跨线，武汉-庐山-安庆-南京？如果没有这个灯泡线，是开不了的，分成上下行场的京九客专场与夹在中间的武九场不通。
至于说到与昌九城际的联络线应该是为了互通吧。就象沪宁间，沪宁城际和京沪高铁沪宁段一样。

vargas78 · 发表于 2015-9-28 23:22:45

合肥南发表于 2015-9-28 23:19
楼主这些图哪里来的？能不能放个链接哈？

http://hps.mep.gov.cn/jsxm/xmsl/201509/W020150925567463724901.pdf
环评报告的真正全文，铁五院挂出的只是部分内容。

我是笨笨男孩 · 发表于 2015-9-28 23:28:52

京九客专在孔垄北也是外包安九

江州客 · 发表于 2015-9-28 23:33:55

看来池九城际死了，但是铜九会修第二线，而且会通动车

vargas78 · 发表于 2015-9-28 23:46:40

总体感觉，为了保证京九客专在庐山站是正线贯通，修改了原来的庐山站设计方案，甚至放弃了庐山站的部分功能。然后设计了条灯泡线来补救。

江州客 · 发表于 2015-9-28 23:50:36

vargas78 发表于 2015-9-28 23:46
总体感觉，为了保证京九客专在庐山站是正线贯通，修改了原来的庐山站设计方案，甚至放弃了庐山站的部分功能 ...

比以前的规划丰富得多，庐山站比较复杂

vargas78 · 发表于 2015-9-29 00:01:03

江州客发表于 2015-9-28 23:50
比以前的规划丰富得多，庐山站比较复杂

其实只要京九客专外包侧线接入，武九客专直通的方式武九和京九共用一个场（也就是现在这个方案的武九场和京九场合成一个场），庐山站的布置就会“正常”很多。反正京九客专现在无论是东线还是西线，在庐山站以北都已经不是全线正线直通了。

江州客 · 发表于 2015-9-29 00:05:21

本帖最后由江州客于 2015-9-29 01:06 编辑

vargas78 发表于 2015-9-29 00:01
其实只要京九客专外包侧线接入，武九客专直通的方式武九和京九共用一个场（也就是现在这个方案的武九场和 ...

这个意义不大，昌九城际武汉到南昌方向不是正线，但是比九江到南昌方向的车多

合肥南 · 发表于 2015-9-29 00:53:51

本帖最后由合肥南于 2015-9-29 01:00 编辑

vargas78 发表于 2015-9-28 23:06
不光是不用换向，而是如果没这个灯泡线，根本跨不了线。场站内两场不通，京九客专上下行间也完全不通（京九 ...

武九上合九，有武九的九江方向联络线，直接进九江站，然后走既有京九线从孔垄站通过孔垄联络线到孔垄北上安九或者阜九。这个灯泡线的作用可能类似于折返段？如有有庐山动车所的话，想必也就没有这个灯泡线了吧。。。
合安九和昌九居然在庐山站玩了个侧近侧出，武九和昌九城际正进正出。目前来看京九东线上下行线贯通就差北城到新合肥西了。商丘到福州在北城现在是侧近侧出，如果把商合福拨成商合九，那就是全线贯通了。

Seanz · 发表于 2015-9-29 01:07:16

合肥南发表于 2015-9-29 00:53
武九上合九，有武九的九江方向联络线，直接进九江站，然后走既有京九线从孔垄站通过孔垄联络线到孔垄北上安 ...

值得考虑，商丘福州通过车辆还是走合肥-肥东-巢湖顺直

合肥南 · 发表于 2015-9-29 01:13:38

Seanz 发表于 2015-9-29 01:07
值得考虑，商丘福州通过车辆还是走合肥-肥东-巢湖顺直

哈哈新客线肯定比蚌福联络线好走，合杭也是350，巢东换场就有点麻烦了

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