根据目前浙闽粤三省进展浅谈N年后通车沿海客运专线，（沪港高铁）可能走向

沪港高铁 · 发表于 2016-1-12 18:16:58

本帖最后由沪港高铁于 2016-1-12 18:21 编辑

浙江的话，我觉得目前最可能的方案是沪—杭—义—温—福这个走向。
最大的争议估计是有人觉得边缘化了宁波，其实并没有。若温州到深圳间全程高铁，那么宁波南下福厦深港只有甬温这一段是200时速，宁波到福厦深港的时间只是比温州多了2小时。照样可以搭上沿海客专的顺风车。
浙江.jpg

福建方面，基本可以确定大致走向是走温—福—漳，南三龙已经不可能。悬念是漳州以南的走向，是基本复制厦深铁路走向，还是其他线路，这取决于广东。
福建.jpg

广东方面变数更大。目前涉及粤东地区的高铁规划方面，广东在推动广州—汕尾350客专以及广州—河源350客专。也有提及厦深客专，但基本是深圳方面稍微提了一下，基本毫无进展，重要性也在前两者之后。

湛江-肇庆-广州-河源客运专线目前已经上报铁总待批复。（亦有规划延伸至梅州）广汕客专已经被广东省列入2016年开工计划。这两条高铁的动工时间预计比厦深客专早，短期内动工可能性也比厦深客专大。由于广州跃跃欲试似乎要抢深圳的位置，沪港客专也许更早的变成沪广客专。

如果广州河源梅州客专近期（2017年底前动工），且厦深客专进度缓慢，毫无进展甚至流产。福建或许只能选择建设漳州——梅州高铁。这样就变成了沪广350客专专线。还有一个可能是，因为广汕客专今年动工，如果厦汕段新建350，那么厦广客专水到渠成。但是这样深圳自然不会乐意，以及粤东内陆未通动车的河源、梅州也未必乐意。反正个人预计短期内厦深客专和广河梅客专广东会二选一，而非两条同时开建。广东.jpg

（附：2016年仍是我省铁路建设的高峰期，全年将续建深茂铁路江茂段、梅州至潮汕铁路等11个项目，建设总里程914公里，总投资1084亿元，年度计划完成投资166亿元，较2015年续建项目完成投资额增加37%；计划新开工赣州至深圳客专广东段、广州至汕尾铁路、石龙铁路集装箱站等3个项目，建设总里程517公里，总投资946亿元。）

沪港高铁 · 发表于 2016-1-12 18:29:52

2025年前能够全线通车我就心满意足了。

vargas78 · 发表于 2016-1-12 19:53:23

义乌直取温州的可能性不大，如果不过宁波的话那也将会是上海-杭州-金华-丽水-温州。
另外前两天有新闻说有兴建杭州湾铁路大桥通350高铁的规划，如果是那样将会是上海-嘉兴-宁波-台州-温州。

其实所谓沪广高铁，如果是走沿海线，实际里程上与沪昆转京广并没有太大优势。

金华-丽水-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门-漳州-揭阳-惠州-东莞-广州，地图上拉直线是1184公里

金华-衢州-上饶-鹰潭-进贤-南昌-丰城-吉安-万安-兴国-赣州-信丰-河源-广州，地图上拉直线是1193公里

两者只差9公里，当然铁路线不可能是拉直线，但基本可以定性的分析两者实际里程相差并不大。

GaryJO · 发表于 2016-1-12 20:38:59

vargas78 发表于 2016-1-12 19:53
义乌直取温州的可能性不大，如果不过宁波的话那也将会是上海-杭州-金华-丽水-温州。
另外前两天有新闻说有兴 ...

沪昆转京广的客流比沿海要差不少

锁住心痛 · 发表于 2016-1-12 21:19:57

走沿海线客流更有保证，而且是双向客流。
前段时间南局公布的各线路流量也是沿海客流最好。

vargas78 · 发表于 2016-1-12 21:21:33

本帖最后由 vargas78 于 2016-1-12 21:28 编辑

GaryJO 发表于 2016-1-12 20:38
沪昆转京广的客流比沿海要差不少

我只是说在里程上，也就是将来即使修了沿海350，仍然会有上海-南昌-广州的车次运行。对于长三角和珠三角两端间的往来客流，如果选择高铁而不是飞机的话走无论哪边区别不大。南昌作为路局总部所在地、省会城市和沪昆、京九两大高铁交汇枢纽的地位可以保证上海-南昌-广州运行车次的长期存在，也许这就是南三龙修不了350的另一个原因。

fujiantielu · 发表于 2016-1-12 21:43:39

vargas78 发表于 2016-1-12 21:21
我只是说在里程上，也就是将来即使修了沿海350，仍然会有上海-南昌-广州的车次运行。对于长三角和珠三角两 ...

现在是路网时代，没有哪条线可以垄断一切了，长三角和珠三角现在铁路联系有N个方案，都会有的，但估计沿海车次会最多，因为沿线客流原因

沪港高铁 · 发表于 2016-1-12 22:12:52

fujiantielu 发表于 2016-1-12 21:43
现在是路网时代，没有哪条线可以垄断一切了，长三角和珠三角现在铁路联系有N个方案，都会有的，但估计沿海 ...

其实走江西对江西弊大于利，江西过去几年基本已经人去楼空，整个省份人才极度流失，高铁只会加速这个现状。
而长三角，海西，珠三角是三个成形的经济圈和城市带，当然海西实力较弱，但还不至于资源被两个三角吸干的地步，还是有自己的优势。
三个经济带相连有很大的商贸流互相流动，是交错的客流。

flc007 · 发表于 2016-1-12 22:59:02

沪杭+杭长+昌吉赣+赣深，通道已经有了。

厦深绝无可能修二线。

fujiantielu · 发表于 2016-1-13 08:41:44

flc007 发表于 2016-1-12 22:59
沪杭+杭长+昌吉赣+赣深，通道已经有了。

厦深绝无可能修二线。

有沪昆+京广，通道有了，还要赣深干嘛？有京广南北高铁通道有了，京九所谓虚高铁是不是要取消？

zjcxckb · 发表于 2016-1-13 09:01:07

台风是造成沿海不能上350的根本原因，这点似乎很难逾越吧。

玉山飞狼 · 发表于 2016-1-13 09:12:32

flc007 · 发表于 2016-1-13 09:18:56

fujiantielu 发表于 2016-1-13 08:41
有沪昆+京广，通道有了，还要赣深干嘛？有京广南北高铁通道有了，京九所谓虚高铁是不是要取消？

赣深也不是给沪深修的，是给江西修的。

沪深本来就用不着修第二通道。

京九也不是给北京－广深修的，而是给沿线用的。

fujiantielu · 发表于 2016-1-13 09:57:01

flc007 发表于 2016-1-13 09:18
赣深也不是给沪深修的，是给江西修的。

沪深本来就用不着修第二通道。

京九也不是给北京－广深修的，而 ...

你逻辑真好好笑，沿海350难道沿海人不能用吗。赣深靠江西消化能消化过了吗？如真的靠江西消化，修个250就可以了，但为什么一定要修350的，必须拉着长三角和朱三角为纽带而已，所以老表们就极力否定沿海的？呵呵，我都说好了，现在是铁路成网了，长三角和朱三角通道N多，但沿海通道车次会明显多，是必然的。

fujiantielu · 发表于 2016-1-13 09:58:42

zjcxckb 发表于 2016-1-13 09:01
台风是造成沿海不能上350的根本原因，这点似乎很难逾越吧。

台风天天刮吗？是某些地方人心里问题而已

锁住心痛 · 发表于 2016-1-13 11:10:04

zjcxckb 发表于 2016-1-13 09:01
台风是造成沿海不能上350的根本原因，这点似乎很难逾越吧。

台风能刮几天，列车停运最多就三天，照你这么说日本也是台风地震多发地带，还修铁路作甚

杭广高铁 · 发表于 2016-1-13 15:14:05

台风

谬论越来越多

沪港高铁 · 发表于 2016-1-13 16:25:05

台风论又来了
脑残片一次十片还不够啊
你们有没有把杭甬客专，广深客专放在眼里
说的好像宁波广州都没台风，只有宁波以南深圳以东才有台风一样
你去问问深圳的朋友夏天有木有台风！

一双老棉鞋 · 发表于 2016-1-13 16:37:12

实事求是的说，登陆中国大陆的台风以浙闽两省为多

杭广高铁 · 发表于 2016-1-13 17:07:20

一双老棉鞋发表于 2016-1-13 16:37
实事求是的说，登陆中国大陆的台风以浙闽两省为多

粤琼两省也不少吧？

再说了，登陆闽浙的台风大都是二手货，没什么太大威力了
反之登陆沪苏粤琼的台风都是一手为主，风力更大吧

再者，台风和建不建350有什么关系？？？

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