新建铁路合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-18 09:11
喷了，因为有京津城际了，所以京沪就不用过天津了？那天津去长三角的客流怎么办？另外青连是200客货共线，衔 ...

您眼神至少和“没有始发终到客流始发终到车就不修路”一样可喷。

写的是京沪高铁京津段，不是津沪段，和去长三角有什么关系。

郑州武汉有多少动车始发终到，没有。京广高铁要截断么。这种例子可以随便找。

青连200有什么问题，合宁就是200跑80对车转几条350. 济局内路网末端200做城际多停站多上客，出了局界上350干线放开跑，科学得很。

Seanz

车芸 发表于 2016-4-18 11:55
徐连对于临淮的跨线需求度很小，因为主要客流方向都可以在临近的其他枢纽联络。比如西南方向徐州直接走徐 ...

京沪东线要绕潍坊，对合肥以南确实没有进京价值。有些朋友的话，不可当真

Seanz

缤纷下午茶 发表于 2016-4-18 11:23
总之线路走向不是你我能掌握的，天朝的铁路规划不能用外国人的眼光看，线路就算修了，没客流也不是问题，可 ...

这条路合肥本身不是决定性的。把合肥改叫合瘦，照样挡在山东去广东福建的最快路线上。这几个沿海省份以及沿线城市的沟通不能说可有可无。

Seanz

新合肥西 发表于 2016-4-18 10:03
新建的高铁项目若不是沿既有干线，很容易产生有没有客流的口水，因为没有成熟的既有通道的客流数据佐证，各 ...

其实是有相关数据的。青岛始发合肥加南京方向动车现在12对，如果能去掉300公里绕路，还不用去京沪上抢时刻，这个数字很容易涨得更快。

Seanz

cbs_cdj_bb 发表于 2016-4-18 10:47
安徽北部的进沪普铁很发达，有，徐州到江山，亳州到温州，淮北到上海，淮南到上海，阜阳到上海，阜阳到上 ...

如果这是有意安排的话，那就是铁总认为皖北两者兼有的地方，普速出行需求可以大幅替代高铁，换句话还是不看好京沪高铁安徽客流需求。

skylu

Seanz 发表于 2016-4-18 11:47
这个我也看到了，按那个两场布置临淮也和徐连没有跨线可能。
好在里面合新，临淮都是预留。随着京沪东线和 ...

临淮和徐连在新沂没有互通的必要，有连淮和徐宿淮盐两条线在呢，山东方面更没必要走徐连到徐州或连云港

skylu

Seanz 发表于 2016-4-18 12:30
其实是有相关数据的。青岛始发合肥加南京方向动车现在12对，如果能去掉300公里绕路，还不用去京沪上抢时刻 ...

青岛往江浙沪方向，走淮扬镇上沪宁，宁杭啊，或者走南通方向，或者直接宁淮临，可走的路多的去了，关键这么走还不愁客流

Seanz

skylu 发表于 2016-4-18 13:04
青岛往江浙沪方向，走淮扬镇上沪宁，宁杭啊，或者走南通方向，或者直接宁淮临，可走的路多的去了，关键这 ...

江浙沪太笼统。去沪宁沿线包括上海从江苏内部穿有一定优势。去宁杭或者浙江的G车还是上京沪宁杭，否则速度慢罢了，淮杨镇这些线路弯弯曲曲奇形怪状的联络线，就没觉得是为高速跨省客流设计的。

herowyk

hpdyw 发表于 2016-4-18 10:34
没有既有铁路，那么可以看公路的情况。苏皖并非西部山区，不存在因为道路不通阻碍交流的情况。看着地图就开 ...

你只看到高铁替代的公路客运的部分，但是高铁本身由于其速度、班次优势所创造出来的客流呢，如果照你这个理论的话合福、合武等线路根本不该修，当时的普速加公路客运班次远达不到标准。

京盐直特

此帖必火啊，一直讨论到最终项目落地建设。

野马头

涉肥铁路就是快啊

zgchjy

讨论到最终项目落地建设。

新合肥西

车芸 发表于 2016-4-18 11:41
看了一下徐连的环评，似乎合新在新沂南只能接入徐连不能去临淮。

可以在合新新沂南站以南预留接口，未来通过联络线在临淮进新沂南站之前接入临淮临沂方向，希望设计单位可以给予考虑！

Juster付之潮汐

新沂运气不错，区位优势搭上合肥这个土豪。

反观丰沛县，争不过永城、砀山。就远离国家高速网了。

淮河之子

搞城市特权才是最大的腐败

玉山飞狼

上海铁路局搬到合肥得了

hpdyw

skylu 发表于 2016-4-18 10:53
可能铁总会下令山东赶紧修建350来对接合新吧

那钱谁出，山东在修济青，接下来还有鲁南，基本都是山东出大头，而且这条路对山东也不紧急，去武汉方向有郑济，郑徐

hpdyw

herowyk 发表于 2016-4-18 14:46
你只看到高铁替代的公路客运的部分，但是高铁本身由于其速度、班次优势所创造出来的客流呢，如果照你这个 ...

合福本来就有争议，有条件的朋友可以坐个几趟，实地了解一下情况，这里暂且不提。武汉到上海，当时公路交通远不及现在发达，而且当时走水路的客流也不少。而且武汉到上海的距离已经超过了公路运输的最佳距离。人员是先确定出行方向，然后再选择交通工具，而不是反过来的

hpdyw

cbs_cdj_bb 发表于 2016-4-18 10:47
安徽北部的进沪普铁很发达，有，徐州到江山，亳州到温州，淮北到上海，淮南到上海，阜阳到上海，阜阳到上 ...

这里面除了淮南，淮北、亳州、阜阳都没通高铁，不开这些慢车，难道都要去合肥南中转吗？

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-18 12:05
您眼神至少和“没有始发终到客流始发终到车就不修路”一样可喷。

写的是京沪高铁京津段，不是津沪段，和 ...

逻辑混乱，京沪高铁本来就没有为京津城际客流服务过，天津南离市区相当远，城际客流怎么会去那？合青就是一整条线路，怎么又扯到分段上了？你始终在回避合青之间缺乏始发终到客流这一事实，青岛到武汉等地明显有其他更佳的路线选择，为何只能走明显没客流的合新？