新建铁路合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示

hpdyw

车芸 发表于 2016-4-18 11:55
徐连对于临淮的跨线需求度很小，因为主要客流方向都可以在临近的其他枢纽联络。比如西南方向徐州直接走徐 ...

肥京二线没记错的话最早是合肥人在百度贴吧里吹出来的，现在那个帖子不知道还在不在了。合新未来就是以安徽几个县到合肥的城际客流为主，不知你怎么认为？

cbs_cdj_bb

Seanz 发表于 2016-4-18 12:42
如果这是有意安排的话，那就是铁总认为皖北两者兼有的地方，普速出行需求可以大幅替代高铁，换句话还是不看 ...

这是没有办法的，这些地方除了宿州，蚌埠有高铁，其他地方又没有，必须开普铁，而这些省内普铁又不能不停宿州和蚌埠。蚌埠发改委曾经去铁总要求普铁换高铁。可惜铁总没有同意！

总客流是固定的，只能向普铁上驱赶。另外随着周口到上海，漯河到上海的始发车开通，阜阳上车进沪的客流也在减少！皖北的普铁更喂不饱！

cbs_cdj_bb

hpdyw 发表于 2016-4-19 11:15
这里面除了淮南，淮北、亳州、阜阳都没通高铁，不开这些慢车，难道都要去合肥南中转吗？

既然开了慢车，就要把慢车喂饱，难道天天运椅子。只能停高铁保普铁！

吧高阻刷绿

cbs_cdj_bb 发表于 2016-4-19 12:59
既然开了慢车，就要把慢车喂饱，难道天天运椅子。只能停高铁保普铁！

呵呵了。。。。。

散步的第八条鱼

我只想知道，合青东面能连上南面不。定远应该设联络线的。定远没必要设两个高铁站。

herowyk

hpdyw 发表于 2016-4-19 11:09
合福本来就有争议，有条件的朋友可以坐个几趟，实地了解一下情况，这里暂且不提。武汉到上海，当时公路交 ...

如你所述，合武的意义不在于合肥与武汉之间两地的客流，而于在于联通长三角与中西部地区，合福上局管内客流一般，但也是福建北上的最重要通道，同理，合青也远非上局管内的有限客流，而是胶东到华南的最快捷通道，除济青外，出山东半岛的第二通道，你说的郑济，河南山东还在扯皮，郑徐受制京沪压力，加车空间有限，相对于合武时间价格都不占优势，到西南地区恐怕未来走合青也会稍占上风。所以对于合新，不该着眼其本身，而在于未来路网当中的重要性。我们能看到的，政府当然也能看到。

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-19 11:27
逻辑混乱，京沪高铁本来就没有为京津城际客流服务过，天津南离市区相当远，城际客流怎么会去那？合青就是 ...

合青是整条线路？睁眼看看这楼的标题

整条和拼凑有什么区别，京广和京石+石武+武广 有什么区别？

都是你的逻辑：没始发终到就不修路 =》

合肥青岛没始发终到，所以不修

京沪京津段没始发终到，所以不修
郑州武汉没始发终到，所以不修
巴东襄阳没始发终到，所以不修

herowyk

散步的第八条鱼 发表于 2016-4-19 13:10
我只想知道，合青东面能连上南面不。定远应该设联络线的。定远没必要设两个高铁站。

在定远互通没什么必要吧，合肥方向不需要从定远上京沪，南京、青岛方向可以从连淮扬镇走，

Seanz

散步的第八条鱼 发表于 2016-4-19 13:10
我只想知道，合青东面能连上南面不。定远应该设联络线的。定远没必要设两个高铁站。

一定会联络上京沪，对胶东苏北来说，线路可能有四成的意义是去宁杭浙江。现在青岛宁波两个沿海大城市就不通火车。

很可能正线从明光到新定远东，联络线同时进定远站顺接京沪高铁，和铜陵类似。 两个小站是廉价解决方案。但是定远坐京沪高铁还跟原来一样。

Seanz

herowyk 发表于 2016-4-19 15:17
在定远互通没什么必要吧，合肥方向不需要从定远上京沪，南京、青岛方向可以从连淮扬镇走，

距离相当，250对350还有联络线因素，青岛从连镇去南京估计比定远转京沪慢不少，如果要去浙江后者就是当然选择。

Seanz

herowyk 发表于 2016-4-19 15:14
如你所述，合武的意义不在于合肥与武汉之间两地的客流，而于在于联通长三角与中西部地区，合福上局管内客 ...

青岛去武汉经过济青+郑济比合肥远多了，简直就是个半圆。

Seanz

skylu 发表于 2016-4-18 12:57
临淮和徐连在新沂没有互通的必要，有连淮和徐宿淮盐两条线在呢，山东方面更没必要走徐连到徐州或连云港

临淮，徐连，合新还是应该互通。别的不说，徐州临沂苏北鲁南两个门户，各自1千万人，最容易连接方案就是临淮，徐连跨线。否则要去曲阜绕大弯，就类似上海去杭州从南京中转的意思。合新就是让山东腹地临沂潍坊去华中华南的大门。

hpdyw

herowyk 发表于 2016-4-19 15:14
如你所述，合武的意义不在于合肥与武汉之间两地的客流，而于在于联通长三角与中西部地区，合福上局管内客 ...

客流有优势就足够了，京沪山东段压力不大。另外此线跟长三角有什么关系？定远没有预留，如何接京沪？当然也不是不能接，不过安（he）徽（fei）要多砸一大笔钱，而且最后是南京获益。此线就是为了合肥凑米字型，就这么简单，过度拔高没什么意思。

hpdyw

散步的第八条鱼 发表于 2016-4-19 13:10
我只想知道，合青东面能连上南面不。定远应该设联络线的。定远没必要设两个高铁站。

可以接，前提是安（he）徽（fei）要多掏一大笔，工期也要大大延长，最后合青高铁变成宁青高铁。

hpdyw

cbs_cdj_bb 发表于 2016-4-19 12:59
既然开了慢车，就要把慢车喂饱，难道天天运椅子。只能停高铁保普铁！

这几趟慢车运椅子？不知此结论如何得出。不说别的，淮（南）沪车蚌埠站开出后基本满员

hpdyw

散步的第八条鱼 发表于 2016-4-19 13:10
我只想知道，合青东面能连上南面不。定远应该设联络线的。定远没必要设两个高铁站。

如果真想接，还有一种方法，就是在定远作好预留，接未来的蚌宁城际铁路。不过此线貌似和安徽给皖北画的其他大饼一样，趟在图纸上N年了

herowyk

hpdyw 发表于 2016-4-19 21:52
客流有优势就足够了，京沪山东段压力不大。另外此线跟长三角有什么关系？定远没有预留，如何接京沪？当然 ...

没过度拔高，只是相对于部分人过度贬低而已，省部出几百亿就为了凑米？您也真敢戴帽子！蚌埠那客流增长率就懒得提了，淮沪车貌似这次调图都停还是延长了，

太能

反正铁总愿意出钱修就好，就怕铁总比例太小，皖投铁投出不起，到时候地图上划了线占了坑不拉屎。

skylu

太能 发表于 2016-4-20 07:31
反正铁总愿意出钱修就好，就怕铁总比例太小，皖投铁投出不起，到时候地图上划了线占了坑不拉屎。

可以让江苏省出啊，毕竟一百多公里

红P-黑S-齐B

太能 发表于 2016-4-20 07:31
反正铁总愿意出钱修就好，就怕铁总比例太小，皖投铁投出不起，到时候地图上划了线占了坑不拉屎。

铁投只是一个投资主体，一个业主，一个代言人而已，但是钱不是它自己想办法筹集，铁总和安徽省来筹集，钱的事不用担心