估计上海铁路局最后会这么解决合福和宁安互通问题

wmtjsxy1226

借车迷双层先行号的图



南京开来的动车，2端驾驶室都配司机，开到A点停车，铜陵北站封锁下行联络线和3、4站台，反向目视行车到铜陵北站3站台停车，去黄山方向。

黄山开来的动车，铜陵北站2站台反向开出，沿上行联络线逆行到B点停车，转向开往南京方向。

安庆往黄山方向，铜陵北站2站台反向开出，由南咽喉2组道岔切入合福下行线

黄山往安庆方向，正线通过铜陵北，由北咽喉道岔切入合福下行线，C点停车，转向去铜陵站。

再修联络线费钱费工费时，以上方案无需政府和铁路局多出一分钱，耗时不过五六分钟，多安排一个信号所调度员指挥就行。在合福和宁安现有行车间隔中间见缝插针，力争做到不干扰正线行车，每日增加安庆-福州（厦门）高铁1班，上海-南京-黄山（福州厦门）高铁2-3班，客流有保证，实在是没有比这更优的办法了。

taylor1984

2端都配司机，想想也不可能

Rockies

区间反向行车没可能。最多铜陵站折返

schnappi

为啥要互通？整天宁安和这个通，那个通，就沿线这些小城市，有必要吗？

skylu

schnappi 发表于 2016-4-22 06:10
为啥要互通？整天宁安和这个通，那个通，就沿线这些小城市，有必要吗？

可以给合福皖段加车啊，上海虹桥-黄山北。

leaving

真以为皖赣不修了啊！

taylor1984

schnappi 发表于 2016-4-22 06:10
为啥要互通？整天宁安和这个通，那个通，就沿线这些小城市，有必要吗？

是因为南京接不上合福，用了最大获益是南京
我个人觉得这个联络线必修是脑残行为

caolei666666

普铁反向逆行都没有多大可能别说高铁线路逆行了。高铁直接相互连接一般来说都是提前规划好的。中途再改难度太大。施工难度不小呢。只用天窗时间不一定能行得通。

zjcxckb

理论上没错，实际中不会

一双老棉鞋

一看就是理工狗，不懂一点国情

hunxiyi

看着我都烦，更别打扰领导清静了

双江塔影

他娘的，宁安合福只修一个西北联络线真他妈操蛋，想起来都烦躁

上局铜陵段

还有安庆-南宁东方向的动车一对！

shenrui715

楼主用心了 支持一个！
A B点如果是放在预留未建的钟鸣北站就更好了！

赵赛拉

楼主辛苦了。
老老实实进铜陵回铜陵北再南下吧。两次换向也比反向可能性更大一点。

vargas78

今天的新闻不是说皖赣新双线宁国-绩溪段开始环评吗？250标准

凤台小宝

真是够操心的~~~

七七八八

双江塔影 发表于 2016-4-22 20:36
他娘的，宁安合福只修一个西北联络线真他妈操蛋，想起来都烦躁

应该是芜湖人，安庆、池州、铜陵人比较满意西北联络线的现状。

七七八八

vargas78 发表于 2016-4-23 17:50
今天的新闻不是说皖赣新双线宁国-绩溪段开始环评吗？250标准

近日，记者得知一个好消息：芜(湖)黄(山)高速项目工程可行性研究招标已完成，计划年内完成工可批复，2017年开工建设。虽然时间还早，但是莫急，现在芜湖人坐火车或是汽车都要将近四个小时到黄山，有了这条高速，时间瞬间缩短为1小时，是不是期待值满满滴?

虽然宁安城际铁路和合福高铁都开通了，可是由于合福高铁经黄山北直达铜陵北，而宁安高铁直达铜陵站，一个城市有两个不同的高铁站点，两个站点之间没有连接线。
那怎么办???
宁安高铁沿线城市如芜湖、马鞍山等如何连上合福高铁?皖赣铁路新双线完美解决了这个问题。
皖赣铁路(皖赣线)自芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁芜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长570千米，被称为华东第二通道。随着交通发展，皖赣铁路已经无法满足沿途交通需要。皖赣铁路随后开始扩能改造工程，包括新建双线和老线电气化改造。
目前，皖赣铁路新双线芜湖至宣城段正在抓紧建设，设计时速为250公里/小时，宣城至绩溪段也计划今年开工建设。该铁路在芜湖与宁安城际铁路、在黄山与合福高铁互联互通，建成后将形成南京经马鞍山、芜湖往黄山、福州方向的快速客运铁路通道。
上海铁路局副局长姜曦晖透露，目前铁路部门正在做一些技术上的研究和论证，很快会解决这一问题。宁安南下即将修建联络线，这样的连接线，也大大方便了咱们芜湖人去黄山!今后，芜湖人去黄山，可以直接乘动车经铜陵到达皖南!具体路线应该是：芜湖站-铜陵-铜陵北-黄山。http://365jia.cn/news/2016-04-22/516656E3BA0B8E62.html

七七八八

leaving 发表于 2016-4-22 07:37
真以为皖赣不修了啊！

    第七章  构建综合立体交通枢纽
    实施城市交通提升六年行动计划，统筹铁路、公路、航空、过江通道建设，大力发展公铁水多式联运和集约化运输，全面强化和提升芜湖交通枢纽城市地位。
    第一节  重构芜湖铁路综合枢纽
    打造全国重要的铁路枢纽货运中心。以既有铁路扩能升级和货运站场建设为重点，完成宁芜铜、皖赣、淮南线电气化改造，建成庐铜铁路，争取推动开工建设铜南宣铁路、推动塔桥华东铁路货运中心和芜湖火车站货运铁路外迁工作，完善货运铁路路网结构，形成以塔桥站、裕溪口为专用货场，化鱼山、火龙岗为主货场，湾沚、南陵、繁昌、高沟为副货场，小杨村、沈巷镇为编组站的货运布局，尽快形成高效、快捷、大能力的铁路网，打造全国重要铁路枢纽货运中心。
    打造区域性综合客运枢纽。以高速铁路、客运站场建设为重点，建成商合杭铁路、皖赣新建双线（芜绩段）、庐铜铁路；加快推进安九客运专线建设，打通宁安客专西行通道；推进皖赣新建双线宣城至绩溪段建设；争取北沿江高铁尽快实施。尽快形成“一主六辅”布局，即以芜湖火车站为主站，弋江站、芜湖江北站、繁昌西、南陵、无为、湾沚为辅助客运站，实现客运网络快速化，从东南西北方向连接全国高铁“四纵四横”骨干网，并以芜湖火车站为中心基本实现零换乘，构建区域性综合客运枢纽。http://epaper.wuhunews.cn/whrb/h ... t_290704.htm?div=-1