从沈阳到丹东和沈阳到阜新这两条线路看高铁对快客的冲击

神のまにまに

黑色飓风 发表于 2016-5-23 22:34
损局该开既有线动车了，沈山开个沈阳葫芦岛，只停锦州，按160开绝对爆满

沈山限速太多，不能保证160

11111

缘纷的天空 发表于 2016-5-23 21:29
现在许多人买往返票，还是很便宜。还有带东西的。锦州南站和葫芦岛北相比下交通还是不方便。

沈阳锦州往返88，合单程44，普速才37.5，还比虎跃快。至于舒适度，虽然虎跃的座位比硬座舒适一些，但是3-4个小时不让走动只让坐着也不是很好受的啊……

11111

黑色飓风 发表于 2016-5-23 22:34
损局该开既有线动车了，沈山开个沈阳葫芦岛，只停锦州，按160开绝对爆满

我也觉得可行，但是沈山限速多少啊，感觉现在沈山上Z和T也都是按120排的...

gaoyuannb

11111 发表于 2016-5-23 20:28
这我也纳闷呢，做虎跃的都图啥啊

我觉得一个是因为方便随到随走，再一个环境比火车好，舒适性也好些，起码可以睡觉。。

精神病院院长

沈丹不是你那么算的，沈丹是沈阳南~丹东一段计价，沈阳北~沈阳南一段计价，并且到不到沈阳北的全以沈阳北结算，所以大致不到0.31
做虎跃的原因就是火车跟汽车比还是便利性差一些。不过好信的周五晚上或周六早晨可以去坐一下，秦沈沿途每站下半车人，锦州南估计得下一车
另外阜新朝阳等京沈开了之后高动完爆虎跃，毕竟现在时间太长了

清水泉

时间、安全性、准点率上大客都没法和动车比，舒适度也是，大客车有时卫生间都不能用，活动也不自由，服务上无论是乘降还是用餐火车更是比大客方便的多。所以大客也只能在价格方面做文章了。这样也好，有了高铁大客都结束了暴利时代。

但虎跃并不坐以待毙，而是积极开拓市场，比如开通支线普速线路，连锁旅游住宿，会员积分，网上商城等等。在降价减班也不能保证上座率的线路，比如沈大，虎跃为保其品牌依旧微利经营。

我爱星星

沈山不开动车也罢，起码应该恢复以前分局时代的T45×，锦葫直达，客流一定可观。

Lion2013

清水泉 发表于 2016-5-24 07:52
时间、安全性、准点率上大客都没法和动车比，舒适度也是，大客车有时卫生间都不能用，活动也不自由，服务上 ...

沈丹上虎跃现在貌似主要是以班次密度大这个优势与普速竞争，而且好像大多数班次都会配载凤城，不知上座率怎么样

Lion2013

suobinde 发表于 2016-5-23 16:19
当初沈大开通的时候，虎跃也是一样的境况：减车，降价！
D车性价比完爆虎跃。不过沈丹要是降到55（40）的话 ...

虎跃现在在沈丹的策略貌似是以班次密度大这个优势与普速竞争，一天有12趟车

suobinde

Lion2013 发表于 2016-5-24 08:29
虎跃现在在沈丹的策略貌似是以班次密度大这个优势与普速竞争

密度再大，也看价格。继续原来的票价铁定不行的。
动车太快了，是虎跃1/3的时间啊！就算等D车等1个小时，也比虎跃先到。上周去本溪跑过辽中环线和丹阜高速，基本上限速100，隧道80.路窄弯多坡大，大客根本跑不起来的——除非玩命。
所以，只要有D车的线路，D车绝对是主力，汽车只能是补充。

suobinde

清水泉 发表于 2016-5-24 07:52
时间、安全性、准点率上大客都没法和动车比，舒适度也是，大客车有时卫生间都不能用，活动也不自由，服务上 ...

有道理，尤其是安全性。那么多新闻！现在的大客车设计，为了直通平地板，也为了车下行李舱，车辆高度明显超过宽度；而且乘员都在上层，也就是说车辆重心非常高，遇有意外事故就翻车；乘客大多不系安全带，所以每次事故都死伤惨重。
类似于沈大、沈丹这样的白天短途客运班车还好一些，那些私营的长途卧铺太坑爹了，我是宁可走路都不会坐的！！

Lion2013

yanzihan2010 发表于 2016-5-23 17:50
沈丹间汽车走高速咋还这么慢，竟然比老线的普通车还慢，感觉沈丹老线的线路质量也一般呀

是虎跃跑的慢，辽宁有好几家快客公司，在沈丹高速上运行的我知道的除了虎跃，还有经纬快客和东运快客。虎跃好像是行车速度最慢的，限速90还是100忘了，夜间行车还得再降低10公里，主要是保证安全。
印象比较深的是有一次是坐火车，看到远处沈丹高速上正好虎跃、东运和经纬三家客车在一起，虎跃在最前面，拐几个弯再看看虎跃跑最后边了，还被落挺远。以前坐虎跃的时候被大货车超也是常事，被别的公司的客车超更是常事。
在我们那是首选火车，火车坐不上了首选虎跃。

Lion2013

11111 发表于 2016-5-23 20:28
这我也纳闷呢，做虎跃的都图啥啊

别的地方不知道，虎跃在沈丹区间好像主要是以班次密度大这个优势与普速竞争，刚才查了一下，虎跃现在沈阳-丹东一天12趟车，全部配载凤城，不知上座率怎样

Lion2013

zhukvo 发表于 2016-5-23 20:57
我就想知道丹阜高速啥时候能全线通车，新民北到阜新这段就一直不修了？去阜新朝阳的车就一直绕新鲁长深.... ...

结果走高速200多公里，走下道才170多公里

Lion2013

gaoyuannb 发表于 2016-5-23 23:36
我觉得一个是因为方便随到随走，再一个环境比火车好，舒适性也好些，起码可以睡觉。。

辽宁这的快客好像不是随到随走，都是定时发车。
走下道的才是随到随走，客运站卖的票都是“流水票”，就是可以乘坐当天该线路任意班次

Lion2013

清水泉 发表于 2016-5-24 07:52
时间、安全性、准点率上大客都没法和动车比，舒适度也是，大客车有时卫生间都不能用，活动也不自由，服务上 ...

虎跃现在好像偏旅游了，再一个辽宁境内个体营运客车好像不少都挂靠虎跃，门上都喷的“辽宁虎跃”，估计这挂靠也会获得一些收入

Lion2013

suobinde 发表于 2016-5-24 08:34
密度再大，也看价格。继续原来的票价铁定不行的。
动车太快了，是虎跃1/3的时间啊！就算等D车等1个小时， ...

看顶楼的表格，沈丹区间虎跃的票价已经是普速级别了，所以我说他们现在是跟普速竞争

11111

Lion2013 发表于 2016-5-24 08:44
别的地方不知道，虎跃在沈丹区间好像主要是以班次密度大这个优势与普速竞争，刚才查了一下，虎跃现在沈阳 ...

我一直在讨论沈山啊……沈丹大客相对动车还是有价格优势的

Lion2013

suobinde 发表于 2016-5-24 08:38
有道理，尤其是安全性。那么多新闻！现在的大客车设计，为了直通平地板，也为了车下行李舱，车辆高度明显 ...

相对来讲虎跃快客已经是辽宁境内最靠谱的快客公司了，一般我们这好像在火车坐不上的情况下会首选虎跃快客，有时买票的时候都会问是谁家的客车。

你说的那种个体经营的长途大巴车，我没坐过，但是有人坐过，据说太特么吓人了，车倒是挺高级，我见过好几台奔驰的。

虎跃好像是安全看的很重，首先没有超过7个半小时的客车线路（现在有没有不知道），虽然运营范围是东三省外加北京，但是却没有哈尔滨到北京的长途班车，因为7个半小时跑不到。而且在路上也是最慢的，我以前坐不上火车的时候经常坐他们的车，限速90还是100忘了，夜间行车还得降低10公里。路上被大货车超都是常事，被别的客运公司的车秒更是常事。

Lion2013

11111 发表于 2016-5-24 09:00
我一直在讨论沈山啊……沈丹大客相对动车还是有价格优势的

我感觉沈丹大客应该不是跟动车打价格战，时效差距太大了没意义，跟普速打价格战打不起，而且你看那价格，我那表上是K27的，如果是2257的话好像才36块多，我感觉客车主要是跟普速拼的行车密度。因为票价和时效都很接近，唯一拉开差距的就是行车密度。