我看这蚌埠南是药丸呐！

hpdyw · 发表于 2016-6-18 12:05:24

本帖最后由 hpdyw 于 2016-6-18 12:07 编辑

郑徐一开，合蚌-合武就被连锅端了，这下蚌埠南一下就被干掉7对车，关键这七对车在蚌南客流都非常好（进合肥站，物美价廉）。郑徐来车不出意外又是大量跨越，这是要一夜回到解放前的节奏

。更搞笑的是蚌埠活动了大半年才搞到G315停靠，这下倒好，还没捂热呢就没了。

daniel1462 · 发表于 2016-6-18 12:34:45

蚌埠怎么可能大量跨越，说笑了

seanchung · 发表于 2016-6-18 12:39:03

我看合肥也是药丸，合蚌合武一锅端掉，少了不少车，多了不少高铁盲点

在水一方1981 · 发表于 2016-6-18 13:05:39

合蚌线呀

bjh153 · 发表于 2016-6-18 13:48:09

郑徐开通后，原来赱徐蚌合蚌合武的车，肯定会有几对车改线，因为你也知道徐蚌段是高度拥挤，肯定要分流一部分。

bjh153 · 发表于 2016-6-18 13:48:45

郑徐开通后，原来走徐蚌合蚌合武的车，肯定会有几对车改线，因为你也知道徐蚌段是高度拥挤，肯定要分流一部分。

Ferminator · 发表于 2016-6-18 13:57:28

动局应该填坑啊
安徽的线路，除了到北京上海票额尚可，其它根本不行

hpdyw · 发表于 2016-6-18 14:02:20

bjh153 发表于 2016-6-18 13:48
郑徐开通后，原来赱徐蚌合蚌合武的车，肯定会有几对车改线，因为你也知道徐蚌段是高度拥挤，肯定要分流一部 ...

完全可以留个一两趟啊，有必要做那么绝吗？

hpdyw · 发表于 2016-6-18 14:04:11

Ferminator 发表于 2016-6-18 13:57
动局应该填坑啊
安徽的线路，除了到北京上海票额尚可，其它根本不行

确实，早上九点前徐蚌没几趟车。建议上局加开徐州东-广州南，早上八点以前发车，照顾皖北客流

hpdyw · 发表于 2016-6-18 14:07:52

daniel1462 发表于 2016-6-18 12:34
蚌埠怎么可能大量跨越，说笑了

事实就是大量跨越。蚌埠比滁州车次多还不是靠合蚌方向来车？滁州跟蚌埠到上海的高铁车次是一样多的

hpdyw · 发表于 2016-6-18 14:09:24

合蚌G全到合肥南，估计蚌肥大巴更火了

Ferminator · 发表于 2016-6-18 14:09:57

安徽在动局话语权太弱，动车所又小，始发能力太弱。
未来合肥在与武汉、郑州竞争路网性高铁枢纽中，最大的劣势就是全部靠过路车支撑。看看武汉，到哪都有始发车，到武广高铁沿线包括南宁、贵阳那是武汉的优势，但是到宁启、东北，合肥地理位置占有，却唯有武汉来的过路车。
再看西安南下珠三角，广州3G深圳4G，南京/合肥两个省会体量绝不比西安小，除了济局2G直到今年5月才开了一对南京南-广州南填补空白

两江总督 · 发表于 2016-6-18 15:27:08

hpdyw 发表于 2016-6-18 14:04
确实，早上九点前徐蚌没几趟车。建议上局加开徐州东-广州南，早上八点以前发车，照顾皖北客流

呆湾：大陆人吃不起茶叶蛋，上局：皖北人坐不起高铁

taylor1984 · 发表于 2016-6-18 15:43:24

Ferminator 发表于 2016-6-18 14:09
安徽在动局话语权太弱，动车所又小，始发能力太弱。
未来合肥在与武汉、郑州竞争路网性高铁枢纽中，最大的劣 ...

跟武汉比啥，人叫武汉铁路局
始发不放武汉放哪里

Ferminator · 发表于 2016-6-18 15:59:12

taylor1984 发表于 2016-6-18 15:43
跟武汉比啥，人叫武汉铁路局
始发不放武汉放哪里

问题是合肥盲点也太多了一些，完全可以南京南向西始发，或者徐州始发合蚌跨合武的车

taylor1984 · 发表于 2016-6-18 16:27:54

Ferminator 发表于 2016-6-18 15:59
问题是合肥盲点也太多了一些，完全可以南京南向西始发，或者徐州始发合蚌跨合武的车

南京到广州的G都喊了好多年了才开起来
合肥到南通确实可以开一对始发，这个感觉还是有戏的
合肥的位置，往西始发估计是悲剧了

新合肥西 · 发表于 2016-6-18 16:31:46

两江总督发表于 2016-6-18 15:27
呆湾：大陆人吃不起茶叶蛋，上局：皖北人坐不起高铁

怎么能这么说高局

zhuyuxm · 发表于 2016-6-18 17:03:24

真搞笑，那些长途跨线车是给你拉131公里的短途的，痴人做梦呢吗，路局不是慈善机构，再有合蚌间被抢售的话两端就要空放，谁也不傻逼，放着偷里程路段不走去走你那换向的350支路和250路段各种联络线。。。管内区域客流好自己去争取开行G7XXX去，

zhuyuxm · 发表于 2016-6-18 17:12:05

本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-6-18 17:17 编辑

旁边就有4条铁路过境腹地130余公里不办一客的历史文化名城，
然则、又因为这一区域普速运力充沛。
因此这一区域什么都有可能发生，不要大惊小怪的。
要怪就怪当初削减县级停靠导致目前普速运力没有办法消化。。。德州东就不存在这样的问题，兖州/曲阜东/邹城/枣庄/枣庄西/滕州/滕州东/泰安/泰山/磁窑(宁阳县)/曲阜/济宁/泗水…鲁南这一超级组团则很好的充分利用了京沪两大动脉的资源。。。以组团的形式狙击了徐州枢纽/济南枢纽，避免沦为县域欠发达地区

Ferminator · 发表于 2016-6-18 17:39:12

zhuyuxm 发表于 2016-6-18 17:03
真搞笑，那些长途跨线车是给你拉131公里的短途的，痴人做梦呢吗，路局不是慈善机构，再有合蚌间被抢售的话两 ...

在长途运力富裕的情况下，安徽省的短途客流可以进一步支撑客流。你说蚌埠到武汉长沙人少，可是合肥不少，济南西做到武汉长沙的人又能多多少

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