马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

瑞士清风

       【 写在前面 】

       各位海子的朋友，这是我写给马鞍山市发改委的一封信，或者说提出的一则建议。分享在这里，是希望各位对铁路非常了解、也非常感兴趣的诸位友人，能够多给我提出一些宝贵的批评意见或建议，以便更好地完善与修正。谢谢！

       【 正文部分 】

       尊敬的市发改委：您好。

       宁安客专开通运行之后，我市市民的出行得到了很大程度的改善，尤其是长三角范围内，高铁可直达的百公里内范围内的城市，如同市内乘公交一般，可以随到随走并且轻松往返，这不仅方便了我市的居民，也使得更多外地朋友能够来马观光游览，提高了城市的知名度，通过旅客人数的增长，更好的带动了我市社会和经济的发展，非常有利。

       同时一直以来我市都在积极规划铁路的过江通道，以使得我们的铁路直达范围可以变的更广，造福更多市民的出行。针对此问题，我也和市铁路办的领导同志进行过多次的交流，对贵部门工作同志的努力表示尊重，在获悉目前存在的一些制约问题之后，我也表示能够理解。毕竟，新造一座百亿元的长江公铁大桥，非同小可，而且铁路又是国家的战略要道，是要纳入统一规划中来的，并非地方一厢情愿就可轻易建好。

       因此，今天在这里，我想提出一则新的建议供相关领导同志参阅——现阶段我们在没有自己的过江铁路桥的前提下，利用现有的铁路线和枢纽，通过开通新线的方式，来造福到我市市民的出行，并让我市铁路直达区域以及综合影响力范围扩大到更多的区域。第一要务就是应该积极谋划和争取开往到省城合肥方向去的（普速）旅客列车。

       【 一 】 现状分析 / 市场需求

       马鞍山作为率先加入长三角的安徽城市，又是全省第一座全国文明城市，随着区划的调整，我市成为了一座跨江发展的城市，并且和省会合肥全面接壤。合肥作为我国中部科教名城、包公故里，又是我省的政治、经济、文化中心，和省内各地联系自然非常紧密，而且合钢公司于早些年被马钢全面并购，在合肥高校求学的诗城学子也不在少数；因此我市与省城的联系，可谓是日益紧密。但是令人不解的是，一直以来马鞍山到合肥居然都没有火车能够直达，而反观公路方面，汽车价格一路水涨船高，马鞍山到合肥的汽车票现在七十多元，远远高于省内其他地市同里程范围的公路运价，然而普通市民却不得不乘坐汽车出行，因为只有汽车方能直达，转车毕竟耗费一定的时间，携带行李物品者会很不方便。

       不仅是省城合肥，由于我市社会经济发展较好，很多来自我省北部地区的农民工在我市务工，还有很多人已在我市定居下来，尤其是阜阳一带，但是马鞍山也没有火车能够直达这一区域，无论是大学生还是农民工，都迫切的希望能够有一趟列车能够让他们从马鞍山直接坐回家，而不必再去南京或芜湖转一次车了，尤其是春运一票难求的时候，多转一次车不仅仅是耽误时间的问题，能否买的着票，则是更关键的问题，所以能有直达车自然是最方便的了。根据初步观察，我市有大量皖北籍的农民工和务工人员，他们回家过年的交通方式主要是乘火车，另据统计，每年皖北地区来马报道的大学新生，也占到当年新生总数的很大一部分，这一庞大的群体，作为我市的新市民，却无法直接过来，必须转车方可到达，而且距离并不算远，就在咱们省内，这个问题是否值得有关部门进行反思？

       综上所述，我市前往安徽北部（巢湖、合肥、淮南、阜阳等地）的客流量非常大，这一群体人数更是多到无法精确统计，但是长期以来，我市却无旅客列车直达上述区域，给市民的出行带来了很大的不便，政府部门应积极呼吁铁路部门增开一趟我市能够北上方向去的列车。以满足和改善市民的出行需要。

       【 二 】 历史遗留原因 / 现阶段可行性

       十年前，马鞍山到合肥曾有几趟旅客列车可以乘坐，分别是泰州至汉口的K381/2次、西安到扬州的K59/60次、上海到信阳的K463/4次、重庆北到南通的K569/70次，这四趟车经宁芜线至淮南线运行，经停马鞍山站，可以让马鞍山市民乘坐直达到省城，尤其是K59/60次经停阜阳站，昔日春运时马鞍山站每天都能上四五百人之多。后来随着合宁线的贯通以及江北联络线的贯通，K59/60次、K381/2次把南京站都给甩了，不再二次过江直接改走江北，因此取消了我市的经停；K569/70次升级为特快，要节约缩短时间，二次过江肯定会浪费时间，因此也把南京给甩了，这样一来我市也不再经停；而K463/4次也改走合宁线从南京过江不再选择芜湖过江，因此马鞍山站也没有了……这样一来，马鞍山站一趟去往合肥以及皖北方向的列车也没有了，便形成了今天相邻两个省辖市居然无车直达的尴尬现状！

       过去四趟车中，有三趟都是二次过江的长途车，先从南京过江，然后宁芜线南下，经停马鞍山站、芜湖站然后换向，再上芜湖大桥过江继续北上，虽然照顾到了沿江马芜两地人民，但是这样走对于铁路运行本身来说自然是不科学的绕路走法，所以铁路提速和优化之后自然会被抛弃掉。芜湖和南京都有自己的过江铁路大桥，而他们本身也是铁路的枢纽，所以南来北往的列车在这里都很方便，而我市夹在两座枢纽之间，地位就很是尴尬了。现阶段如果没有自己的铁路过江大桥，难道我们就不能开通至合肥方向的列车了吗？其实不然。也有办法！

       每年春运的时候，上海至成都东都会开行L215/6/7/8次列车，经由沪宁线、宁芜线、淮南线……运行，经停马鞍山站。这趟车的开行主要是为了满足农民工从上海返回四川，但是却无意间照顾到了马鞍山，使得马鞍山久违的又有了到省城方向去的列车，因此根据观察，每年春运时马鞍山站每天都有百余位旅客专门等这趟绿皮车坐到合肥，耗时约三个多小时，但是由于终于有了直达火车，很多提大件行李这或坐汽车晕车的市民，还是欣然乘坐火车来出行了。

      

      

      

       可惜这趟列车是春运临客，没有图定。若要我市政府部门去争取把这趟车图定下来，似乎也不太现实，因为现在到上海高铁很方便，而不太可能常年有人坐这趟普速车去成都方向，但是我建议如果能利用其这趟车的车底，争取开行马鞍山至合肥间的管内快速旅客列车，则是一个不错的选择，春运时可以延伸，平日按照合肥经由芜湖至马鞍山的短途线来跑，立即折返，还是不错的选择。

       说到这，就不得不提一下现阶段我市到合肥的铁路走向了，请看下图：

      

       现阶段我们要去合肥，由于宁安客专没有设置相应的联络线，使得高铁马鞍山东站想直达合肥（南）站基本已无可能！而普速铁路的马鞍山站出发，有两个选择方式：

       一是北上，沿宁芜线至南京站之后，可以上南京长江大桥然后经合宁线运行至合肥站。此方案不需要换向，具有简单可操作性，但涉及跨省问题，虽然同属于上海铁路局管内，但合肥与南京各自有自己的客运段，因此若要开行马鞍山北上方向借道南京过江到合肥的列车，可能存在一定的困难，而且马鞍山目前到南京高铁较为便捷，铁路部门未必愿意再增开此区间的普速列车以制造竞争出现。故我们着重看看第二种方案……

       二是南下，至芜湖站之后换向，然后上淮南线，继而到达合肥。上面提到的原来马鞍山到合肥的几趟列车都是第二方案运行，芜湖和马鞍山也是邻市，而且联系的一直以来都很紧密，现在虽然有了高铁可以直达，但是据观察马芜间城际公交还是运行，普速列车也有不少人坐，说明客流还是比较可观的，开行马鞍山经由芜至合肥的旅客列车，既能充分利用现有的线路资源，不需要马鞍山再新建铁路大桥，也能解决我市无车直达安徽北部区域的问题，另外马鞍山火车站归芜湖东站管辖，相关的协调工作也更利于开展。详细的线路及站点示意图大家可参照下图：

      

       过去这样开行的列车，马鞍山至合肥间的里程为188千米，马鞍山至芜湖47千米、芜湖至合肥141千米，硬座普快票价应为14.5、新空调硬座快速列车的价格应为28.5元。如图所示：

      

       考虑到合肥至芜湖间已有大量普速列车运行，我市若要争取到合肥至马鞍山间运行的列车，可以考虑不进芜湖站，直接上芜湖长江大桥，这样一来，便可以解决我市无车直达江北地区的问题，又能减小我市新造铁路大桥的开支。根据观察，宁芜线和淮南线之间存在一条联络线，是能够满足马鞍山方向南下车直接上桥通往淮南线的需求的、下桥方向也一样。正如同南京东枢纽的结构一样，曾经春运时开行过一趟临客庞巴迪列车，皖江上行至上海方向需要进南京站换向、而上海站开往皖江方向则不进南京站，直接通过联络线上了宁芜线一样。芜湖东站引出的这一条宁芜-淮南之间的联络线，现阶段可能只是供货车所用，但其实完全可以供客车使用，而且受益者就是我们马鞍山市。这需要市政府积极向上海铁路局说明情况、努力争取！

       附参考示意图：

      

      

        综上所述，如能使得上海铁路局批复开行马鞍山至合肥间的列车，经芜湖东站引出的淮南-宁芜联络线，不进芜湖站换向，直接通达江北的列车；则十年之内，马鞍山长江铁路大桥可缓建！

       【 三 】 铁路方面 / 实际考量 。

       据了解，在宁安客专开行以后，马鞍山东站日发送旅客人次屡创历史新高！这一可喜的局面背后，却导致了马鞍山站客流人次的锐减。马鞍山东站归芜湖车务段管辖，马鞍山火车站归芜湖东站管辖。从铁路方面获悉，由于马鞍山站的客流锐减，使得整个芜湖东站的客运任务都未能达标，而这一问题要想得到解决，不加车是不可能的！我们可以参考此前铜陵站的状况予以客观分析。

       铜九铁路通车后，原铜陵站始发的进沪特快延伸至池州，随着动车组的开行增多，沪池特快越来越慢后来直接缩线至南京，铜陵日发旅客人数每况愈下，而且车也越来越少。但是终于等到了一次机会，合福高铁和宁安高铁的开工，使铜陵市领导重新看到了希望，这两条本来并不相交的铁路，在铜陵，由于该市领导的极力争取，跑了不知道多少趟北京和上海，最终确定建起了联络线，使得铜陵可以既有高铁南下、又有高铁北上，此后的铜陵，再次成为了铁路的枢纽，不断加车的同时，客流激增！铁路的发展和城市的进步是相辅相成的。

         现阶段，一方面我们要积极争取新的过江大桥和铁路从马鞍山走，另一方面也不能放弃眼前的一切，要去尽最大努力争取和再争取！早日恢复马鞍山站的北上列车直达省城，一来改善市民的出行环境、二来也能缓解铁路部门客流锐减的危机，更主要的是提升我市的综合城市竞争力。关于这一点，希望我市政府部门领导主动拜访马鞍山站负责同志然后能够亲赴芜湖东站和上海铁路局，一起展开讨论，早日开行此趟列车。

      

      

       建议马鞍山至合肥间开行一趟管内快速（特快）旅客列车，并将其命名为“马鞍山号”，可由我市方面出资购买新车底，由上海铁路局合肥客运段担任乘客，经由宁芜线、淮南线运行，由马鞍山站始发、经停芜湖、巢湖、合肥，如为了更好的追求速度，可以绕过芜湖站不停，按照上文所说的线路直接上芜湖大桥，若上局未批复此方案则可经芜湖站换向作业。该车在车内要充分体现出我市的文化特色和旅游风貌，打造精品列车，可由我市院校开设特定的空乘班等科目去定点培养一流的列车服务人员，更好的服务于广大旅客并向世人展示我市文明热情的服务形象。提高城市整体知名度和综合竞争力。

       此前，芜湖至北京的1409/10次列车就是芜湖市政府出资购买回来的一趟车或者说一条线，由于芜湖站不具备整备空调车车底的能力，该车套跑合芜间K8385/6次列车，车底送回合肥进行整备。我市同样车展规模较小，但是不影响开行始发列车，只需要合肥开出然后马鞍山立折回去，即可在合肥完成列车的整备作业。如时间允许，甚至可以每日多开行几班。南通、泰州、扬州等苏北城市在宁启线没有电气化改造之前，均有管内快速（特快）列车充当城际车运行。并且此类短途车我在内蒙古集通铁路没有通动车组之前也曾见过，就是为了方便省内旅客的出行，都是立即折返，车底不在站内过夜。

       如我市能够争取到开行一趟马鞍山至合肥间运行的管内快速（特快）旅客列车，对我市而言：一来方便了广大市民的出行需求，二来也解决了新站开通老站衰退的尴尬局面；对省内而言：优化了区域交通结构，打通了邻市不通火车的现状；从整体效果上来看，提升改善了我市的综合地位和影响力，不用花巨资新建铁路大桥就能解决马鞍山无车直达江北地区的老大难问题。还是非常具有有现实意义的！

       希望马鞍山市政府，市发改委，市铁路办各级领导同志和分管责任人能够切实负责起来、以身作则，多为群众的利益着想，多为城市发展大计着想，全面转变工作作风和态度。主动去和铁路部门多做对接以及沟通，不要有放不下身价、抹不开面子的想法，这一点真的应该向铜陵市领导好好学习一番，如果没有铜陵市领导当年的积极争取，也不会有今天的宁安-合福联络线，铜陵的铁路枢纽地位也不会像今天这样稳固，但是铜陵今天已经通过高度发达的高铁网络，吸引来了更多过内外企业前来投资兴业，也有更多游客慕名而来，交通的主导优势，在这里得到了直接的体现。

       此时马鞍山站的地位正在衰退，虽说宁芜线未来将以货运为主，但不可能所有的客车都改走宁安线，这一点毫无疑问，宁安高铁马鞍山东站的站台长度都不足以停下18节编组的长途旅客列车，而且轨道承重也有限，因此毋庸置疑，未来长途列车还是会继续走宁芜线并经停马鞍山站办理客运的，如果我们一味指望新建一座铁路大桥就能摆脱现在不通火车过江的情况，只怕在这个漫长的等待过程中，其他城市早就谋划或争取到了新的变革，我们将再一次陷入被动的境地……

       长远的利益我们要考量，但是眼下的问题更是迫在眉睫必须要正视和解决。希望有关部门不要总是以“画饼充饥（未来会有……）”或“美好许愿（今后一定……）”的方式来回答市民的建议投诉之声，百姓们想看到的是能触手可及的实惠和方便。对此，领导同志：您怎么看？

       此致敬礼，恭候回复。

       【 办理意见 】

       上周，我已经收到了马鞍山市发改委的回复，他们一方面回顾了过去有直达列车赴省城的历史、另一方面也总结了为何列车会取消的原因，接着又分为两块进行了打算：首先是积极争取能够让市里的主要领导亲赴路局争取开行现阶段能够开行的普速列车已满足市民的出行需求；另一方面要积极谋划我市境内的铁路过江通道，让马鞍山至巢湖的城际铁路能够早日立项动工，届时我们就可以乘高铁直达合肥等江北城市了。

      

       说实话，我个人对马巢虽然非常期待，但是至少近三年内，恐怕很难看到实质性的进展，就算要建成通车，恐怕也要2020年以后了，难道现阶段市民就不去合肥等江北城市了吗？因此，我还是对积极争取现阶段能够有车恢复直达合肥方向表示关注和支持。

       最后，非常感谢大家的批评建议或补充意见。今后我还会继续关注后续进展情况及和我市有关的铁路方面的新闻。

瑞士清风

       去年，我曾提出过建议增开宁安-合福间运行的“马鞍山号”品牌列车的提议，希望可以借铜陵枢纽使得我市高铁能够通达合肥南和北京南。但是经过多轮讨论，这种设想实施的难度比较大。我和市铁办的工作同志碰头的次数不下十多次！

      

       安徽的北沿江铁路和马鞍山慈湖长江公铁大桥规划，将极大程度改善马鞍山铁路目前所受到的制约，但是，这座桥经过多年的前期准备工作，到目前为止还依然没有看到任何能够实质动工的迹象。简单地说，造这座桥的一百多亿元资金，市里在斟酌，而合沪是否真的能够这样走，现在也不得而知，若真从慈湖过江，那么铁路这样一个弯甩到马鞍山市区来，拆迁金额是惊人的高……因此，现在此方案基本已陷入僵局……

      

       图为马鞍山市方副市长、市发改委陈主任、铁路办张科长正在研究马鞍山慈湖长江公铁大桥方案，照片拍摄于去年，这次会议我也应邀到场。

      

瑞士清风

       十三五专项规划建言献策中，我提出了两则关于交通方面的建议，对内：改善公交、对外：打通铁路。这两则建议分别获得三等奖和优秀奖。

      

      

       而我本人对于交通方面的关注和兴趣则是与生俱来的。学生时代我的建议就从百余条征集意见中脱颖而出，并应邀参加了当年的专项座谈会和市级专家一起规划城市发展的蓝图：

      

      

      

瑞士清风

       将个人的兴趣爱好上升到一个更高的层面，不仅通过各种图片、视频、建议的分享赢得大家的一直点赞，并能够助力城市发展，造福一方百姓——实为一种新的境界和追求。对此，我感到十分欣慰！并且将继续坚持自己的理念，不变自己的初心，为描绘出更加绚烂多彩的中国梦而不懈奋斗！

      

      

      

      

      

      

      

yz7978

楼主辛苦了，为家乡谋福利，不求个人名利。
值得尊敬！

上局凤段

马鞍山经芜湖至合肥，在芜湖不办客，直接由联络线上芜湖长江大桥到合肥，貌似不太可能吧！

清风剪

马鞍山经南京去合肥，好美的画面！

新合肥西

慈湖大桥陷入僵局，是否代表巢马城际无望

cooldogzby

Fei_Yan 发表于 2016-6-29 17:45
马鞍山经合肥北上，，始发站最近的就是南京，，南京到合肥是直线，，为何非要从宁芜上转一下。。。

若是马鞍山经由南京走合宁去合肥，那样里程更长（234千米，经由芜湖是188千米），而且走合宁上浮区段，还要被动车踩，票价和速度完全不占优势。

还有，宁芜复电真要快点弄了，毕竟现阶段，只有宁芜能解决马鞍山的通达度问题（等淮南等都电化了，估计那时候这种情况解决起来会更容易些）。

魅力东大

cooldogzby 发表于 2016-6-29 17:56
若是马鞍山经由南京走合宁去合肥，那样里程更长（234千米，经由芜湖是188千米），而且走合宁上浮区段，还 ...

马东—宁南—合肥 票价15.5+60.5=76元 时间大概1个半小时 班次选择余地大 接驳时间短
马（东）站—芜湖—合肥 票价大约在35-40元左右  时间大概在3-4小时 班次选择余地小 接驳时间长
各取所需吧

关键是现在上局不是很热衷开普速短途车 何况就那么200公里不到的全程还要来个大折角
我觉得可能的话 倒是可以考虑把K8553/4延伸到马鞍山终到 时间优化一下

操曙松

马鞍山人比芜湖人更不在意合肥　不过没芜湖那股子受迫害妄想症

1070643517

魅力东大 发表于 2016-6-29 18:08
马东—宁南—合肥 票价15.5+60.5=76元 时间大概1个半小时 班次选择余地大 接驳时间短
马（东）站—芜湖— ...

是啊 k8553 k8421 k8412 三趟车都可以延长马鞍山站始发嘛  不过上局考虑马鞍山到芜湖可以坐动车转的 否则k8553也不会从池州缩线到芜湖始发

南局合段

巢湖比马鞍山还要靠南一点，居然成了北面？就算是合肥，比马鞍山也北不了多少。纬度的话合肥市中心31.82，马鞍山31.68，巢湖31.60，你的文章上也有地图，这点看不出来吗

hpdyw

合宁普速全踢到宁芜上即可，不过宁芜可能挤不下了

新合肥西

hpdyw 发表于 2016-6-29 18:48
合宁普速全踢到宁芜上即可，不过宁芜可能挤不下了

good point...

左撇子丶先生

马鞍山无法到达合肥，巢湖无法到达南京……
南京、蚌埠、芜湖、合肥就像四边形的四个角，然后南京-合肥间化了一条对角线……如果能像K91/94，K92/3照顾滁州北那样，开一趟走宁芜-淮南线的列车应该也不错。
挺遗憾的，K91/94照顾了滁州，没照顾到明光

wuha

不是砸钱的事，马鞍山地理位置在南京芜湖中间，另外人口有限，铁路部门还是希望该市乘客前往以上二地中转。铜陵还有一个原因主要是有一个铁路车辆厂（生产棚车的），在历史上铁路地位也是很早就有的。
PS：还有第二方案，郑蒲港公交延伸至东关站，东关站改名马鞍山西站，并办理客运业务。
考虑到客流问题，估计会进芜湖站办客。

baoketu

上局凤段 发表于 2016-6-29 17:23
马鞍山经芜湖至合肥，在芜湖不办客，直接由联络线上芜湖长江大桥到合肥，貌似不太可能吧！

技术上是可行的