台湾高价普铁把乘客往高铁上赶，对中低收入者的关怀不如大陆

一只老斑鸠

yunkaiji 发表于 2016-7-16 21:12
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再见，台湾SB，这就是你疯狂的下场。

一只老斑鸠

农机二NJ2 发表于 2016-7-16 18:03
那个台湾人我早说过，和政客一样，脸皮厚，睁着眼说瞎话，说谎不脸红。黑的硬往白的说。擅于误导他人，诱导 ...

现在他终于被封号了，我猜都能猜到此人在这个论坛上活跃不了多久的，没想到管理员这么快就介入了，哈哈，真是大快人心。不过我们还是要小心他的小号马甲会继续在这个论坛上活跃。

zhuyuxm

键盘侠们永远也不会懂什么叫事成拂袖去深藏功与名。。。

Seanz

yunkaiji 发表于 2016-7-16 21:12
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台铁平均乘坐距离不到50公里，基本是彻头彻尾的通勤铁路，能这么做是因为
高铁平均乘坐距离180公里，负担了大部分稍远的旅程
没有大的铁路货运负担，海岛地形
还是海岛，狭窄平原地形，大部分台湾人口离西部干线距离应该不过10~15公里，这么高人口密度对沪宁普铁也是办不到的

大陆铁路任然长途为主，平均乘坐距离500公里上下，放台湾那个方向都要冲到海里
沪宁长途运力仍然不富裕，普铁客货不提，沪宁城际要不是沪蓉通道不完善，也会像京沪一样完全被长途车占用，本线车都开不了；批评路网末端站站乐绿皮开少了倒还有几分道理

台铁通勤车很少跑远，旅速20~50km/h, 在大陆市域和真正城际铁路发展出来之前，只能和大巴公交地铁自行车比，和平均70km/h，旅程上千公里的普速车就不是一个东西

Seanz

yunkaiji 发表于 2016-7-16 21:12
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找不出来你夸口的平快车，那么
“从没见过你这么信口雌黄，说法没章法的人”，你喷出来的，留给你自己比较妥当

我的猫咪

普铁的价格是社会主义留下的福利，希望不要改变。

Seanz

2015台铁主要3种等级

自强+莒光约发送5000万人次，旅速相当于K, 收G价上下， 平均乘坐距离约100公里（莒光）和120公里（自强）               

区间车站站乐   约1.8亿人次， 旅速20-50km/h, 收D价，平均乘坐距离约27公里， 就是通勤客流

可见优势距离很清楚，正常旅客大约在60~80公里以上就不再选择站站乐，转坐自强或莒光

而台湾高铁约发送5000万人次，平均乘坐距离约180公里，2008年时是200公里以上，一直在下降，也就是一直在蚕食台铁客流。

北上广地区大概可以建城际，无奈也是长途车集中出发的地点，所以建好了也常作为干线一部分。剩下的中西部大城市建的城际如何惨淡我们也知道。总之就是还没发展到大规模服务20~30km旅程客流的地步

Seanz

649549982 发表于 2016-7-16 21:02
这逻辑在哪？

台湾大巴受欢迎正是因为台铁速度慢又相对贵啊

这不正好否定了你自己的观点？

像台北-台中 ...

才注意到此君的反应是“为什么台湾大巴比大陆的好”

正常人的应该是“为什么台湾大巴比台铁好”

嘻嘻哈哈呵呵

Seanz 发表于 2016-7-16 12:55
这是高铁？是说300km/h? 价钱差不多，G两倍左右，每公里一块

是高铁，但没说速度，反正我只看过显示屏显示200KM/H，台北到台中50分钟左右的时间吧，120RMB

ew235

相信我，综合各方数据。
中国大陆铁路的性价比是最好的。
因为大陆铁路是公营的。
假如私有化了。
这票价绝对会涨好多。
为了老百姓核心利益，好好珍惜公营的中国铁总吧！

农机二NJ2

Seanz 发表于 2016-7-18 15:00
2015台铁主要3种等级

自强+莒光约发送5000万人次，旅速相当于K, 收G价上下， 平均乘坐距离约100公里（莒光 ...

台铁太落后，居然有人还叫好！台湾的自强号柴电机车。类似大陆的大白猫大白猪内燃动车组，但性能比大陆差远了。
台湾普铁要提速改造到大陆的水准，窄轨比须改为准轨。客流量估计会大增。
台湾高铁也需改造，营运速度由270提速到300！并降低票价。

Seanz

农机二NJ2 发表于 2016-7-23 11:56
台铁太落后，居然有人还叫好！台湾的自强号柴电机车。类似大陆的大白猫大白猪内燃动车组，但性能比大陆差 ...

学经济的，剪裁数据拿手，做成花花绿绿的图，很有迷惑性

台铁也有新点的车，不过拿不出大钱做技术投入。台岛特殊地形让它做短腿通勤很适合，大部分台湾人住在西部干线不远的地方，老车站位置好，城镇化程度高

农机二NJ2

Seanz 发表于 2016-7-24 09:11
学经济的，剪裁数据拿手，做成花花绿绿的图，很有迷惑性

台铁也有新点的车，不过拿不出大钱做技术投入。 ...

台铁如果把南北干线准轨化，全线160标准，使用大陆的CRH6F动车组并辅以机辆式列车。到时经济效益比高湾高铁要强多了。

Seanz

农机二NJ2 发表于 2016-7-26 11:58
台铁如果把南北干线准轨化，全线160标准，使用大陆的CRH6F动车组并辅以机辆式列车。到时经济效益比高湾高 ...

这是以前在网上找到的，1992年台湾筹划高铁时做的可行性研究，第一列就是西部干线改标准轨提速160
改曲线，改界限，征地等等本身就要5年至少，按台湾效率很可能翻倍，然后所有支线转进转出又成了问题，这么长时间对台铁运营的干扰是最大成本，无法忍受，所以选择直接建300高铁
如果台湾解决所有土地问题，并且找大陆承包商，3年同时改造所有1000公里听起来并非不可能，就是岛上zz环境不允许

农机二NJ2

Seanz 发表于 2016-7-26 22:01
这是以前在网上找到的，1992年台湾筹划高铁时做的可行性研究，第一列就是西部干线改标准轨提速160
改曲线 ...

台湾高铁不是270的么？
那台湾普铁就这样窄轨一直玩下去？
大陆窄轨昆河线旁都修了条140时速的准轨。
海南200动车线都成环了。还有一条准轨线路。
社会主义土地公有所还是有好处的，我反对以后任何理由土地私有化和铁路私有化。

kekedog

农机二NJ2 发表于 2016-7-26 09:53
台湾高铁不是270的么？
那台湾普铁就这样窄轨一直玩下去？
大陆窄轨昆河线旁都修了条140时速的准轨。
海南 ...

窄轨其实还是可以使用的，比如昆河线昆明段，应该扩展，这样子形成昆明路电系统，这样子还是不错的。

农机二NJ2

kekedog 发表于 2016-7-26 22:57
窄轨其实还是可以使用的，比如昆河线昆明段，应该扩展，这样子形成昆明路电系统，这样子还是不错的。

窄轨也就市区通勤和旅游了。效率太低了。我支持昆明市区的窄轨线拆了，用于修地铁。

kekedog

农机二NJ2 发表于 2016-7-26 10:01
窄轨也就市区通勤和旅游了。效率太低了。我支持昆山市区的窄轨线拆了，用于修地铁。

瑞士有不少米轨的有轨电车体系，甚至大城市的有轨电车也是米轨的。
在这种情况下，昆明市区的窄轨应该扩展成有轨电车体系。。。

Seanz

农机二NJ2 发表于 2016-7-26 22:53
台湾高铁不是270的么？
那台湾普铁就这样窄轨一直玩下去？
大陆窄轨昆河线旁都修了条140时速的准轨。
海南 ...

是300的，开到这速度的区间不多

考虑实际，改标准轨不如修新线，修新线不如补贴高铁延长和降低票价多开班次