一秒１１７米！中国标准动车组成功进行世界最高速交会试验

hnrsy

2016年07月15日 13:21:05  来源：新华社
     新华社郑州７月１５日电（记者樊曦）１５日１１时２０分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以４２０公里的速度交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过１１７米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。
　　中国铁路总公司科技管理部主任周黎告诉记者，７月１日至１５日，这两列我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐高铁上进行了综合试验，成功实现时速４２０公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速４２０公里交会和重联运行。
　　他表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。
　　“试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。”周黎表示，试验的成功对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。
　　他表示，研制中国标准动车组旨在实现三个主要目标：一是满足科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是满足统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；三是满足适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。
　　自２０１２年开始，中国铁路总公司主导集合国内有关企业、高校科研单位，开展了中国标准动车组研制工作。自去年６月中国标准动车组研制成功下线以来，两列动车组相继开展多项试验和运用考核。
　　近年来，我国高速铁路快速发展，高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路运营里程达到１２万公里，其中高铁运营里程１．９万公里。我国铁路投入运营的动车组已有２３９５余组，居世界首位，安全运行里程超过３７．４亿公里。

hnrsy

前面不是说时速350公里比300公里增加多少成本、磨损，现在搞时速420公里的，搞什么？

huamao_zhh

hnrsy 发表于 2016-7-15 15:52
前面不是说时速350公里比300公里增加多少成本、磨损，现在搞时速420公里的，搞什么？

技术储备必须有。
当然，也可以说明用成本和磨损做借口来进行降速，是别有目的的。

神游四方

求科普：是每列车都是以420KM/H？还是相对速度是420KM/H？谢谢！

cg999

“相对速度是420KM/H”，早就有了，当然是两列以420KM/H交会

hypersky

神游四方 发表于 2016-7-15 20:56
求科普：是每列车都是以420KM/H？还是相对速度是420KM/H？谢谢！

是每列都400多，相对速度七八百，新闻有报道

hypersky

hnrsy 发表于 2016-7-15 15:52
前面不是说时速350公里比300公里增加多少成本、磨损，现在搞时速420公里的，搞什么？

能跑420，跟日常营运420是有区别的。要结合市场看，这种高速车只能适合长距离中途不停少停的运输模式，比如京沪之间直达，估计票价涨20%也很有市场。但是这么做你让其他车怎么办，不停的停车让路吗。如果其他车也提速，但是因为老是停站，根本发挥不了速度，价格还这么高，谁会去选坐。所以我觉得这就是为什么不能提速的一个原因吧。

农机二NJ2

hypersky 发表于 2016-7-16 09:40
能跑420，跟日常营运420是有区别的。要结合市场看，这种高速车只能适合长距离中途不停少停的运输模式，比如 ...

京沪高铁部分车次跑380还是有必要。

hypersky

农机二NJ2 发表于 2016-7-17 09:34
京沪高铁部分车次跑380还是有必要。

是可以尝试安排，早班晚班可以考虑，哪怕窗口提前退后都应该有市场。比飞机性价比还高。其他时间班次都太密集了