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发表于 2016-8-4 13:34:42
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-8-4 13:37 编辑
chasms 发表于 2016-8-4 13:18 
又来了又来了~~我说过很多遍了，“高铁”不同于普通的基础设施，是属于“锦上添花”的东西而非“雪中送炭 ...
不是别人又来了，而是你又来了。问的你关于对高铁和普速铁路盈利的时间点设定，你至今回答不出来，却直接谈什么盈利和亏损的话题。
高铁不是锦上添花，而是必须。
温饱是否解决，这个跟修不修高铁没关系，不要混淆在一起。铁路是一带模式，不是点对点的模式。修建高铁的核心就是要提高民众出行的速度，尤其是大城市之间的出行速度和效率。而相应的普速铁路也一并存在，适应低收入人群的小票车和慢车也存在，这并不互斥。不能因为你某些人的温饱没解决，就去阻碍他人对出行的需求。
推行城镇化的目的之一，就是把偏远地区或者地质条件不适应生存地区的民众牵出来，通过精准的目的专项的扶贫来帮助他们解决贫穷，这个不光在中央，就是在地方政府也是分开进行的，即使不修高铁，高铁建设用的相关的资金也不会去用做扶贫，因为这不叫解决问题，这叫私自挪用专款。
你的误区还真的不少，而且理解问题的偏颇也非常大。
高铁建设，如果建成后就满负荷或者超负荷，那只能说规划出了严重问题，没有进行足够的预留，是失败的。因此说，你想让这些线路上来就吃饱，那是非常错误的。京广铁路可以支持最短间隔3分钟的发车频率，是不是在你眼里，只要是超过3分钟的发车间隔就说明京广铁路出现空闲严重的问题呢？
西部地区的电力过去没有特高压的时候，依旧可以输出，而现在有特高压后，该无法输出的依旧无法输出。甘肃的风能发电基地的电直接送不出去，相关的电网的都是配套好的。特高压输电的目的是提高效率，减少线路能耗，跟是否电力输出无关。
所以，你在看问题的时候，很多情况下需要看到问题的相关因素和真正问题，而不是仅仅一个表象而已。
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楼主: 沪港高铁
