本次调图滁州的总结，增18减7

带鱼

这次总计增18列减7列，停靠车次达到69列。但客观的说这次调图离我们滁州车迷和市民的期待还是有很大差距，尤其是西安方向仅停4趟即2对，在总共经过滁州的14对G里停靠率仅为七分之一，比起宿州东站等相去甚远，作为地级市车站实在是不及格。当然在这也不是说比惨，确实宿州兄弟说宿州东东北方向还不如滁州情况也存在，只是滁州最北只能到沈阳，长春只有回来的半对，状况实在好不到哪去。滁州刚刚从宣城调任过来新Boss，在这个加车需充值的时代，希望能改变以往领导对铁路不重视、不作为的态度。

Seanz

评论下哈：普通人交通需要，第一重要是通达范围。西安那么远，我觉着2对不算宽裕，如果上午下午各一也够用，不算春运等等非常时期。一两个小时以内的目的地，不妨追求频率。

daniel1462

沪西实再惨不忍睹，9对至少给停个两对吧，在近两三年里不会再有新线开通的情况下，京沪的图也就这样修修补补了

带鱼

Seanz 发表于 2016-8-25 07:07
评论下哈：普通人交通需要，第一重要是通达范围。西安那么远，我觉着2对不算宽裕，如果上午下午各一也够用， ...

很不幸的是回来两趟车都在下午3点多西安北发车，9点多到滁州站，可以说没有什么选择余地，如果到周边的来安、全椒、明光等地，只能选择打车回家，这个对于客流累积不是一件好事

Seanz

带鱼 发表于 2016-8-25 07:41
很不幸的是回来两趟车都在下午3点多西安北发车，9点多到滁州站，可以说没有什么选择余地，如果到周边的来 ...

这个排图确实在糊弄，要积极呼吁。

hpdyw

事实基本证明了此前的猜测，此轮调图，滁州为京沪三市的最大赢家

hpdyw

滁州加上滁州南（全椒），车次数量、通达度、主要出行方向车次密度均超过蚌宿淮三市，滁州的朋友不需要抱怨了。（全椒到滁州市区距离跟宿州东差不多，坐105两块钱可以直达，事实上的滁州南站）

七七八八

hpdyw 发表于 2016-8-25 08:07
事实基本证明了此前的猜测，此轮调图，滁州为京沪三市的最大赢家

补上 简要猜测一下郑徐开通以后安徽停靠情况
本帖最后由 hpdyw 于 2016-6-23 19:57 编辑

现在流传的版本，郑徐加开与安徽相关车次，上海方向20对，杭州（宁杭）方向10对，合肥福州方向3对。那么简单算一下现在的停靠比例（仅测算跨局车次）
1、京沪上海方向，宿州东停靠18.75%，蚌埠南停靠20.54%，那么按此比例，宿州东可能增停7趟，蚌埠南可能增停8趟
2、京沪杭州方向，宿州东与蚌埠南均停靠31.58%，那么按此比例，宿州东可能增停6趟，蚌埠南可能增停6趟
3、京福线，宿州东停靠39.47%，蚌埠南停靠76.32%，淮南东停靠52.63%，那么按此比例，宿州东可能增停2趟，蚌埠南可能增停5趟，淮南东可能增停3趟。
合蚌转合武一锅端，这是8对（不含荣成—武汉）。郑州到沪杭4对D应该也会砍掉。徐蚌共减掉12对车
总结：       宿州东 加13减6
          蚌埠南 加19减19
          淮南东 加3减8
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简单提一下滁州站，由于滁州站不受合蚌-合武车改线影响，不出意外，滁州将成为郑徐开通后安徽境内的最大赢家（不谈砀、萧两县），预计滁州净增车次10+

yangjianghuai11

滁州站还好!
比宿州东好多了!

hpdyw

七七八八 发表于 2016-8-25 11:31
补上 简要猜测一下郑徐开通以后安徽停靠情况
本帖最后由 hpdyw 于 2016-6-23 19:57 编辑

现在流传的版 ...

实际增加11趟，预测的还是比较准的

京局合段

yangjianghuai11 发表于 2016-8-25 12:43
滁州站还好!
比宿州东好多了!

通达范围和车次都是宿州东广

两江总督

京局合段 发表于 2016-8-25 19:39
通达范围和车次都是宿州东广

宿州东之前比滁州强在能通达福厦、武广沿线，现在两地基本没啥区别了。

hpdyw

两江总督 发表于 2016-8-25 19:58
宿州东之前比滁州强在能通达福厦、武广沿线，现在两地基本没啥区别了。

讨论滁州，不应忽略全椒站（滁州南）

散步的第八条鱼

全椒站发送旅客不错吧。

hpdyw

散步的第八条鱼 发表于 2016-8-26 09:49
全椒站发送旅客不错吧。

目测客流一般

两江总督

hpdyw 发表于 2016-8-25 20:41
讨论滁州，不应忽略全椒站（滁州南）

有时候远近不光是距离上的，还有心理上的，宿州东还是在本辖区，而全椒到了辖县，就觉得不是自己的站。滁州市区到全椒站有没有快速路和快速公交？

强强

滁州人跟马鞍山一样习惯了到南京南坐车。。。