由石武和徐西标杆耗时的巨大差距看枢纽走线的重要性

河蟹满塞

京广、郑西都有偷里程的问题，这里采用实际里程：石家庄-郑州东358km、郑州东-武汉483km、郑州东-西安北455km、徐州东-郑州东362km。石武全长841km，徐西全长817km，标杆车均只停靠郑州东三四分钟的情况下，石武耗时最少188分钟，徐西耗时最少207分钟，旅速分别为268和237，差距高达31！石武和徐西均不涉及跨线，线路标准相同，为何会有如此大的速度差？问题的关键，就在于进出郑州东这个巨型枢纽的时间。京广是顺直通过郑州东站的，进出站加减速可按正常的起停附加计算耗时。然而徐兰则是东西两面进出郑州东时都有一个90度的大弯道。尤其是徐州方向的弯道，转弯半径很小。最可怕的是，这个弯道还不是紧靠郑州东站的，而是有七八公里的距离。这使得郑州东出站这几公里本可用来提速的直道只能是缓慢通过，因为后面还有个限速的大弯道，这就浪费了相当多的时间。在正线标准相同的情况下，进出枢纽的速度便很大程度上决定了整个线路的旅速。郑州东对京广来说是阳关大道，对徐兰来说就是肠梗阻，走线线位恶劣。如果弯道紧贴郑州东，问题也不大。就像杭长进出长沙南站是将近180度的弯道，但因为紧贴长沙南站，使得弯道限速的影响被降到了最低。

xuxule2013

鸡腿模式如何？

ziweiran_9822a4

假如郑徐在郑州东出站即转弯，正好驶入郑东新区，大量的楼宇也决定车速不可能提高；郑州市也不答应。另外转弯过大就到了黄河河床。

河蟹满塞

xuxule2013 发表于 2016-8-25 16:52
鸡腿模式如何？

骑跨模式在小城市可以，在省城很难，占地太多。

kekedog

ziweiran_9822a4 发表于 2016-8-25 03:54
假如郑徐在郑州东出站即转弯，正好驶入郑东新区，大量的楼宇也决定车速不可能提高；郑州市也不答应。另外转 ...

郑州东站假设上盖圃田呢？

ziweiran_9822a4

kekedog 发表于 2016-8-25 17:02
郑州东站假设上盖圃田呢？

那当然好了，离市区更远，京广各种弯。

ziweiran_9822a4

在百度上看了一下，郑州东到郑徐弯道末粗略有8.5公里，姑且算8公里。动车按限速60公里/时走到弯道末端需8分钟，加上出站1分钟，计9分钟；没有这个弯道，动车按平均250公里/时走到弯道末端约需2分钟（市区你不能按280公里/时飚吧），加上出站1分钟，计3分钟。差异6分钟，还是能够接受的。反观徐州那个大S,郑徐最远处和陇海线（不知普线是否有采煤空区）比较往复约40公里，动车按280公里/时运行约8.6分钟，白白损失时间、金钱。

京局合段

郑徐太绕了，最简单应该从南边走，直接接郑西高铁，在郑州设郑州南站

charles2013

京局合段 发表于 2016-8-25 19:36
郑徐太绕了，最简单应该从南边走，直接接郑西高铁，在郑州设郑州南站

郑州不是规划有郑州南站么，到时候建好了改过去可以不？

新合肥西

长沙南的沪昆也是给京广让了个S型，过长沙南的横竖两个方向车子的旅速怎么样？

taylor1984

新合肥西 发表于 2016-8-25 21:37
长沙南的沪昆也是给京广让了个S型，过长沙南的横竖两个方向车子的旅速怎么样？

反正比郑徐好
长沙南-南昌西最快的车旅速260，里程还没有郑徐远呢...

福厦高速铁道

长沙南沪昆高铁东西两个方向的接入设计还算合理，东面是长沙南站向北出站后即分开转向东南面，虽然曲线半径较小，但离车站近，几乎不受限速的影响。西面转弯的位置在长沙南站出站往南几公里的地方，先和京广并行一段，而后上跨京广高铁，离车站有点远，但曲线半径不小，西沪昆上跨京广高铁转弯时车速能达到120以上。

一条老棉裤

其实没什么，你要并线设站进郑州东，总要牺牲一线的速度，楼主巴拉巴拉说了半天回过头来就是证明了一个人家早就理解的道理

四平站

如果两条线路交叉，又要交汇在一个车站其中有一条受限是跑不掉的。
除非像普线商丘  京九上下商丘南站， 陇海上下商丘站。

新合肥西

charles2013 发表于 2016-8-25 21:31
郑州不是规划有郑州南站么，到时候建好了改过去可以不？

郑州南站是郑万，城际，郑合三场。郑万场北接郑州东徐兰场，南往襄阳方向。郑合场南往合肥方向，北边还是断头。可以把郑合场北端利用起来，利用郑合构建西北-东南的快速通道。

一帆

新合肥西 发表于 2016-8-27 19:49
郑州南站是郑万，城际，郑合三场。郑万场北接郑州东徐兰场，南往襄阳方向。郑合场南往合肥方向，北边还是断 ...

有道理，呵呵。