宁波杭州湾铁路工程设计单位定了

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备受关注的沪嘉甬跨海铁路有了重大进展。
前几天，中国铁建股份有限公司官方网站发布消息，其下属的铁四院作为联合体牵头单位，以第一名的成绩中标宁波杭州湾跨江铁路通道工程。
这意味着，沪嘉甬跨海铁路启动。
中铁建官方表示，本次投标由铁四院牵头与中铁大桥院组成联合体参与。作为我国最大的喇叭形出海口，该工程涉及海域宽阔，潮差大，流速快，潮强流急，水文条件十分复杂，且工程面临软土层厚、持力层深等不利因素。
中铁建的官方发布，“无意”揭开了此前的两大谜团。
一大谜团：沪嘉甬跨海铁路通道是对接嘉兴还是对接金山？
中铁建的发布称：对接嘉兴。宁波杭州湾跨江铁路通道跨海大桥连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分。建成后将是世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一。

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另一谜团：桥梁结构如何？
铁四院的官方消息中透露了该大桥的结构——铁四院桥梁专业主管总工严爱国、专业负责人曾甲华，结合该项目的桥位及跨度，在跨海桥的结构形式等方面提出建设性意见：跨海大桥北航道桥最终采用由主跨2x408m三塔双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥。主梁采用砼桥面板+槽形钢箱梁的组合结构，具有刚度大、节省钢材、经济性好、耐久性好、且方便与无砟轨道连接等优点。
甬派记者注意到，这也是第一次有官方消息透露沪嘉甬跨海铁路的结构。
当然，还有多个谜团尚待揭秘。比如：为什么称为宁波杭州湾跨江铁路通道工程而不是跨海铁路通道工程、是否是公路铁路两用桥梁、该铁路在宁波地区的走向如何、设计时速多少等等，但随着建设的加快，上述谜团有望逐渐获解。
此前，有关沪嘉甬跨海铁路的消息是力争“十三五”开工，嘉兴方案全长125公里（其中18公里跨海），全程开行约51分钟。

剑飘

嘉兴方案的话，就是纯铁路桥了，金山方案原先是打算公铁大桥，这样宁波到上海的公路距离也会缩短，奇怪的是为什么一直不见有隧道方案，桥梁方案一遇大风就会无法保障。