旅客列车的电力来源

五子棋

Lion2013 发表于 2017-3-23 23:42
直列六缸风冷柴油机？

怎么看出来的

五子棋

Lion2013 发表于 2017-3-23 23:51
早期的机供电好像是AC380吧，多数25G和BSP25T用这个规格。DC600是近期的规格，国产25T用这个规格，新造的 ...

我2006年小学毕业的时候都没见过机供25G，第一次坐机供25G还是2008年的事情了。

yywot

CRS 发表于 2017-3-24 16:15
诶仁兄知道那俩CJ5是咋回事啊
求讲解

我也是看来的，0505是接触网+动力电池，0506是接触网+油电混合动力

wonsky

Lion2013 发表于 2017-3-23 23:51
早期的机供电好像是AC380吧，多数25G和BSP25T用这个规格。DC600是近期的规格，国产25T用这个规格，新造的 ...

早期BSP貌似挂KD的，04年京沪线尚未电气化，加之若干BSP存量，当时京沪方向的直特清一色的AC380V模式，包括部分国产25T。
其他电气化线路则采用DC600V模式，后来25G陆续出现DC600V版本
其实对最近大批制造AC380V版25G的返祖行为十分不解

wonsky

五子棋 发表于 2017-3-24 17:38
我2006年小学毕业的时候都没见过机供25G，第一次坐机供25G还是2008年的事情了。

本质上没有什么机供车体，DC600V的车也有挂KD的，T91的BSP也挂着空电跑客二，理论上AC380V的25G也可以机车供电
DC600V版25G貌似05年开始量产，高配版。

Lion2013

五子棋 发表于 2017-3-24 17:36
怎么看出来的

直列六缸：看排气歧管，能看到有6个气缸，但是这是从侧面看，V12也可能是这样，但根据场合，那里不可能用V12的柴油机，所以只能是之列6缸。

风冷：大多数情况下水冷柴油机肯定要有一个散热器，散热器一般都位于发动机动力输出端的另一端（叫作前端吧），并且在散热器和机体之间还有一个风扇。而从你的图片来看，柴油机前端没有散热器，从框架结构来看，散热器也没有安装在侧面。而且根据帖子内容，这个机组是安装在客车地板下面，空间完全不会局促到要将散热器装在别处，而且散热器装在别处，风扇也需要跟着移走，就需要额外的传动机构来驱动，非常得不偿失。

另一个判断是风冷的关键特征，就是缸盖位置类似于风扇的进气口（当然那个可能就是个风扇），这在水冷发动机上是没有的。

Lion2013

五子棋 发表于 2017-3-24 17:38
我2006年小学毕业的时候都没见过机供25G，第一次坐机供25G还是2008年的事情了。

印象中空调车好像不分机供还是KD。对客车来说机供与KD是一样的，就看机车支不支持机供或者用不用机供了。

我说的AC380与DC600也与机供与KD无关。机供和KD都各自有AC380和DC600两种模式，比如DF11G外号叫猪头大家都知道，但细分还有小猪和大猪两种，小猪是AC380机供，大猪是DC600机供（但供电制式好像不是小猪和大猪的主要区别）。KD和机供机车好像多数只支持一种供电制式，同时支持两种制式好像较少。同时支持两种供电模式的客车理论上讲应该是存在的，实际上有没有，了解的不太详细，我就不乱说了。

Lion2013

wonsky 发表于 2017-3-24 21:27
早期BSP貌似挂KD的，04年京沪线尚未电气化，加之若干BSP存量，当时京沪方向的直特清一色的AC380V模式，包 ...

我记得说早期的11G，就是小猪那批用AC380规格好像就是为了配那批BSP的25T，好像就是京沪猪群的那些车吧

Lion2013

wonsky 发表于 2017-3-24 21:31
本质上没有什么机供车体，DC600V的车也有挂KD的，T91的BSP也挂着空电跑客二，理论上AC380V的25G也可以机车 ...

路外人士问一下，客一、客二、客三是什么意思？特快、快速和普快？
对应的有货一货二吗？

有专门科普铁路术语的地方吗？

wonsky

Lion2013 发表于 2017-3-25 05:03
路外人士问一下，客一、客二、客三是什么意思？特快、快速和普快？
对应的有货一货二吗？

有专 ...

客一标尺160km/h，客二标尺140，客三标尺120，客四标尺100
货车因为不同车型，轻重车限速不同，一般不用标尺排图而是直接发布限速命令。

wonsky

Lion2013 发表于 2017-3-24 23:54
直列六缸：看排气歧管，能看到有6个气缸，但是这是从侧面看，V12也可能是这样，但根据场合，那里不可能用 ...

这么点功率居然用六缸柴油机～～

wonsky

Lion2013 发表于 2017-3-25 05:01
我记得说早期的11G，就是小猪那批用AC380规格好像就是为了配那批BSP的25T，好像就是京沪猪群的那些车吧

因为考虑列车交路以及机车的利用效率，当时部分新造的25T采用AC380模式跑京沪线，当年京沪十三猪除了后开的那几个，其余的全部都是交流车，无论bsp还是国产25T
据传闻跑京沪的25T兼容380和600模式，反正那批车貌似从未用过600模式

Lion2013

wonsky 发表于 2017-3-25 07:22
客一标尺160km/h，客二标尺140，客三标尺120，客四标尺100
货车因为不同车型，轻重车限速不同，一般不用标 ...

这下明白了，要不然总是见到有些人说标尺，不知道啥意思
貌似正好对应25T，25K，25G和部分绿皮老车的车底限速？

Lion2013

wonsky 发表于 2017-3-25 07:26
这么点功率居然用六缸柴油机～～

可能是考虑到寿命吧，大机器出小功率其中一种目的是要长寿命和高可靠性。

huamao_zhh

Lion2013 发表于 2017-3-25 05:00
印象中空调车好像不分机供还是KD。对客车来说机供与KD是一样的，就看机车支不支持机供或者用不用机供了。 ...

DF11G除了供电区别外，没有别的区别吧。

Lion2013

wonsky 发表于 2017-3-25 07:36
因为考虑列车交路以及机车的利用效率，当时部分新造的25T采用AC380模式跑京沪线，当年京沪十三猪除了后开 ...

理论上讲应该支持DC600的客车都可以支持380的吧，因为空调是用这个制式，DC600需要先逆变成380才能驱动空调

Lion2013

huamao_zhh 发表于 2017-3-25 10:08
DF11G除了供电区别外，没有别的区别吧。

刚才查了一下，貌似还真是以供电制式区分，外观上就以供电插座颜色来区分，小猪采用AC380制式，灰色插座，大猪采用DC600制式，红色插座。

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2017-3-25 08:58
这下明白了，要不然总是见到有些人说标尺，不知道啥意思
貌似正好对应25T，25K，25G和部分绿皮老 ...

客4一般是机车限速或者线路限速，但是没什么用（限100的客车已经基本见不到了）
因为我就见过SS4输客3的，这个因单位而异
实际上还有客5（80）
LKJ默认货车限速80，但你可以输入其他速度等级

wonsky

Lion2013 发表于 2017-3-25 12:36
理论上讲应该支持DC600的客车都可以支持380的吧，因为空调是用这个制式，DC600需要先逆变成380才能驱动空 ...

早期的车是这样的，现在车已经抽条，电暖600V，不经过逆变器

CRS

yywot 发表于 2017-3-24 18:59
我也是看来的，0505是接触网+动力电池，0506是接触网+油电混合动力

就是说想要详细一点的信息啊
这个混动是怎么个混法，用的什么柴油机怎么传动，列供辅机都怎么接的
不过这些消息也是不容易搞到