合芜间的T7681/3/5/T7682/4/6、淮芜间的T7691/2 分别用的什么车底？

yinjie840103

各位车迷们大家可晓得本月调图新增的省内特快：合肥-芜胡-合肥的T7681/3/5/T7682/4/6、淮南-芜湖-淮南的T7691/2 分别用的什么车底？是用25G车底开T车还是用25K/25T/BSP车底开？
为啥不是从阜阳始发去芜湖而是从淮南始发？
合肥-芜湖之间为啥一天要跑三个来回呢？
为什么省内突然就开T车了呢？一时的热乎劲还是？这会意味着省内以后会开更多的T车吗？比如合肥-亳州，亳州-芜湖，芜湖-淮北/徐州、芜湖-黄山、这样的省内T车？

nj13w

S25K，周末开行

jackyyjy

感觉速度似乎没啥提升

2526

K8414要换回25G了，S25K车底腾出来了

四通八达

2526 发表于 2017-4-12 16:30
K8414要换回25G了，S25K车底腾出来了

S25K车底腾出来跑哪里

新合肥西

nj13w 发表于 2017-4-12 08:57
S25K，周末开行

一组车底跑还是两组？

wuha

S25K腾出来就是跑这高峰线（芜合、芜淮……），商合杭建成后全取消~
用HXD3C跑二通道的。

瑞士清风

应该是合段的双层，不知道是哪一组乘务来跑。

合肥到芜湖间的客流一直非常庞大，还有大量去往马鞍山方向的旅客在芜中转~

命运交响曲

瑞士清风 发表于 2017-4-12 23:54
应该是合段的双层，不知道是哪一组乘务来跑。

合肥到芜湖间的客流一直非常庞大，还有大量去往马鞍山方向的 ...

目前运力已经满足需求吧，就是时不时几个小时的“天窗期”
T7681肯定是要运椅子啦

1070643517

命运交响曲 发表于 2017-4-13 16:44
目前运力已经满足需求吧，就是时不时几个小时的“天窗期”
T7681肯定是要运椅子啦

再大我想一整列车也是坐不满的

瑞士清风

命运交响曲 发表于 2017-4-13 16:44
目前运力已经满足需求吧，就是时不时几个小时的“天窗期”
T7681肯定是要运椅子啦

宁芜线现在才是最可悲的，马鞍山站下行方向，自凌晨三点到下午三点这半天的时间内，竟然没有一趟客运列车了！

7101次没了、2593次没了、T7777次没了、T111次没了、L217次没了……

两江总督

开马合、芜合动车才是王道

wuha

瑞士清风 发表于 2017-4-14 09:38
宁芜线现在才是最可悲的，马鞍山站下行方向，自凌晨三点到下午三点这半天的时间内，竟然没有一趟客运列车 ...

这三趟S25K高峰临T，其实都可以延伸到马鞍山始发。主要还是没有充值等原因。

wuha

瑞士清风 发表于 2017-4-12 23:54
应该是合段的双层，不知道是哪一组乘务来跑。

合肥到芜湖间的客流一直非常庞大，还有大量去往马鞍山方向的 ...

就像K34、K2665、K1149那样宁可延伸到苏州也不进上海。~~~

yinjie840103

wuha 发表于 2017-4-14 12:16
这三趟S25K高峰临T，其实都可以延伸到马鞍山始发。主要还是没有充值等原因。

马鞍山站的股道和道岔是否具有始发终到的功能？

凤台小宝

淮南充值了？

瑞士清风

wuha 发表于 2017-4-14 12:16
这三趟S25K高峰临T，其实都可以延伸到马鞍山始发。主要还是没有充值等原因。

其实芜湖东站若是稍微争取一下的话，马鞍山站说不定能迎来始发车也说不定。但是显然东站主场是货运，马鞍山市政府也懒得管了……当然铁路走下坡路是必然的了。之前几届市里的领导班子还是挺关心铁路的，九十年代争取海峡号停靠马鞍山站、新世纪是杭兰特快，后来~也就越来越懒了！

瑞士清风

yinjie840103 发表于 2017-4-14 15:35
马鞍山站的股道和道岔是否具有始发终到的功能？

这个不是问题，机车换向即可。只是马站比过去的老芜湖站还简易，没有地道、没有给车加水的装置，肯定连绿皮车都整备不了……

站在跃进桥上看看马鞍山站，其实还挺壮观的，或者应该说~主要是货场比较壮观吧。

Vasilevsky

瑞士清风 发表于 2017-4-14 23:09
这个不是问题，机车换向即可。只是马站比过去的老芜湖站还简易，没有地道、没有给车加水的装置，肯定连绿 ...

主要是马站西边都是货场，无法进行扩改建，这是硬伤。

当然没有加水装置也是个问题，但并不是最主要的，毕竟列车可以在芜湖和南京多停一会儿加水。

夹在两个大中城市之间的城市，始发车是很难有的，蚌埠和巢湖也是类似的情况。

两江总督

为什么不开合芜一站直达？情况类似的太原～吕梁都开Z了，再说巢湖高铁那么多，高普价差又不大，去合肥几乎没人坐普车了