铁路机车飞天之心——航空发动机改燃气轮机得铁路应用

酒后胡言

这个是法国的透默3F涡轮轴发动机应用在美国、法国、伊朗铁路机车上的情况。这是作为主动力，单机功率不够，采取双机并车的形式，电传动。
透默3涡轮轴发动机是法国直升机超黄蜂直升机（3发并机）和超美洲豹（双发并车）的标配发动机。这两型直升机我国都进口过，超美洲豹直升机曾是要员专机。超黄蜂我国仿制了型号是Z-8。包括其发动机也进行了仿制，型号是WZ-6，常州制造。不过仿制初期，那性能简直不堪，寿命短得吓人，所以初期Z-8装备量非常少。结果就成了和面调汤的恶性循环。后期改进了不少，于是Z8及其改型的装备量也就上来了。
所以早年俺曾想，同样可以用于铁路机车动力。

酒后胡言

上图失败！这破图床！
抱歉，只有链接了：
https://lt.cjdby.net/forum.php?m ... =2497685&extra=

酒后胡言

第二个是法国阿斯泰祖燃气轮机，从阿斯泰祖涡轮轴发动机改过来的。功率大概680kW，在铁路机车内作为辅助发电机的驱动机。
这个是配的小羚羊直升机，小羚羊直升机我国进口过一批。在我国和其发动机类似的是全面引进的阿赫耶涡轮轴发动机（国内编号WZ-8），配套全面引进的海豚直升机（国内编号Z-9）。

酒后胡言

第三个是我国的WJ-6涡轮螺旋桨发动机改的铁路机车动力燃气轮机。配长征-4型机车。这发动机引进苏联发动机（苏联配AN-12，我国配Y-8、Y-7某特种验证机和新研制的水上飞机），这机型刚开始也不如苏联原版，后来逐步改进至堪用的地步。如今我国这个功率等级有新的核心技术平台在研发中，基本能做到随行就市。

酒后胡言

机车空间和轴重限制，燃气轮机只能采用简单循环模式，所以热效率、燃油经济型不如同等级废气涡轮增压4冲程柴油机。目前只有美国可能还有活的，在干活的。
军舰上一方面可采用复杂循环提高热效率和燃油经济性，另外可以用其高温尾气进一步和蒸汽轮机动力或者只和废热锅炉匹配进一步利用废热，从而提高经济性。

酒后胡言

Lion2013 发表于 2018-9-12 23:21
那个前置驾驶室纯粹是为了应付美西加州和内华达州之间那一带的山区长隧道的。

标准型蒸汽机车烟囱在前 ...

请问有照片吗？在收集中。

司机室前置的蒸汽机车肯定是小众。因为司炉就麻烦了，要么就是前进的那种螺旋给煤机，另外机械摇床。要么就是两端，一端司机室，一端司炉室。
不过美国那种烧重油的蒸汽机车就无所谓了，燃油系统很好远程控制。
司机室后置也是一种传统安全措施，有足够大的空间和结构缓冲，所以老妹的电力和内燃机车还有浓浓的蒸汽味道，司机室前面一大坨空间。

酒后胡言

ljt 发表于 2018-9-15 09:43
大同机车厂新产品开发

敢情，前面的长征都是汽轮机厂开发的工业燃机。最后才轮到航改燃。当年工业燃机的功重比小，而航改燃虽然功重比大了，但是寿命短了。
另外，燃气轮机的优势在于干线长途，然而现在随着电气化率的提高，燃气轮机的尾气是个大麻烦。哥一直好航空那一口，小时候也喜欢铁路（母亲家是铁路世家，外公是成渝铁路建设者，后来的运营者），所以大学时旁门左道（化工院校化工专业）研究航空发动机曾这么设想过：燃气轮机动力机车和蒸汽机车重连，燃气轮机机车采用电传动。燃气轮机的尾气送蒸汽机车烧废热锅炉，蒸汽驱动蒸汽轮机（而非往复式蒸汽机）发电，进而电传动。于是就固定重连了：燃气轮机机车，蒸汽轮机机车，油水车。
难点是固定重连条件下，燃气轮机高温尾气管道的柔性连接可靠性和密封问题。不过我国不是曾试验过煤气发生烧煤气的蒸汽机车吗，煤气发生炉车的高温煤气送蒸汽机车部分的重连柔性连接倒是可以借鉴。不过当年查不到具体资料。当年大学时搞旁门左道设计时是考虑的高温高压金属编织软管。还有就是球面肘节万象接头。
貌似70年代石油危机时，美国也称考虑过水煤浆形式和喷吹煤粉的新型蒸汽机车，不过采用的是蒸汽轮机发电，然后电传动。美国佬有没有搞过煤粉通过煤气化再烧煤气的新型蒸汽机车就没有了解了。

酒后胡言

ljt 发表于 2018-9-15 09:43
大同机车厂新产品开发

另外，就是现实中的青藏铁路都发生过隧道内违规操作导致缺氧窒息的事故。当年论证青藏铁路采用燃气轮机的人有没有考虑过怎么过隧道的问题。

酒后胡言

德国的DRG Class05的外形设计显然比霉锅的更合理。当然蒸汽机车采用内廊是否合适也许只有蒸汽机车老师傅才有发言权。

酒后胡言

蒸汽机车方面的菜鸟弱问：
1. 哪位蒸汽大侠介绍一下有没有蒸汽轮机型的蒸汽机车，通过电传动。
2. 传统往复式做功的蒸汽机车，比如前进型，是否是锅炉两边各一个大缸体内有两个气缸，总共2×2=4缸？于是美国那个就是8缸的？重连除外，有没有更多的？