hxd3c双模供电改造

huamao_zhh · 发表于 2018-10-28 15:25:14

想到一个问题，为什么当初hxd3c在生产时候，不进行双模供电设计，非到现在进行改造呢。

huamao_zhh · 发表于 2018-10-28 16:00:57

第一台改造的是hxd3c-0122。

huamao_zhh · 发表于 2018-10-28 16:02:26

huamao_zhh 发表于 2018-10-28 16:00
第一台改造的是hxd3c-0122。

沈阳局也有进行双模改造的SS9G。另外也想知道沈阳局的SS9都有哪些改造完成。

Rockies · 发表于 2018-10-28 20:42:55

当时的计划是不再生产AC380V客车

huamao_zhh · 发表于 2018-10-28 21:06:41

Rockies 发表于 2018-10-28 20:42
当时的计划是不再生产AC380V客车

但是hxd3c并不是纯客运机车，而是客货两用机车。

tzq123123 · 发表于 2018-10-29 01:45:10

huamao_zhh 发表于 2018-10-28 21:06
但是hxd3c并不是纯客运机车，而是客货两用机车。

D3C是货运机车，这是大连厂的资料里面明确说明的。

只能说，HXD3C终于做了它本来要做的事情。

huamao_zhh · 发表于 2018-10-29 08:15:54

tzq123123 发表于 2018-10-29 01:45
D3C是货运机车，这是大连厂的资料里面明确说明的。

只能说，HXD3C终于做了它本来要做的事情。

只要不是专用的客运机车，都可以客货两用。

一只老斑鸠 · 发表于 2018-10-29 08:36:09

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 08:15
只要不是专用的客运机车，都可以客货两用。

西瓜（DF4B）不也可以客货两用吗？平时拉货，春运、十一去跑跑临客和旅游专列。

铁道游击队长 · 发表于 2018-10-29 10:00:50

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 08:15
只要不是专用的客运机车，都可以客货两用。

至少国产车就没什么客货两用机车
唯一勉强能算中性地带的可能也就SS7C了吧
SS9照样可以拉货（其实行邮特快也可以算货车了），只不过没有谁吃饱了撑的而已
不能因为这车有客运交路就叫客货两用，SS3您这么叫可能没问题，那DF4B货怎么算？如果他也算客货两用，那还搞DF4B客干啥？

实际运用中也不应该推荐货机拉客，搞不好就伤齿轮，可以注意到，拿货机拉客的，多数情况下都是用大轮径的机车（新轮车），所以实际上对运用是造成很大麻烦的
原来我记得有些机务段限制HXD3跑114，大概就是出于这种考虑，你要是换DF4BK，120无鸭梨啊（当然监控车间干不干那是另一回事）
归根结底拿货机拉客是机车紧缺年代的无奈之举，像HXD3C这种变态形式完全是灰色交易的产物
至于D3C后期是不是对拉客做了设计上的调整这个存疑，如果有这么回事，那可以叫客货两用
话说所谓的机供版冷藏车到底长啥样？

903861816 · 发表于 2018-10-29 10:08:41

huamao_zhh 发表于 2018-10-28 16:02
沈阳局也有进行双模改造的SS9G。另外也想知道沈阳局的SS9都有哪些改造完成。

S9G-0090

一只老斑鸠 · 发表于 2018-10-29 10:12:11

铁道游击队长发表于 2018-10-29 10:00
至少国产车就没什么客货两用机车
唯一勉强能算中性地带的可能也就SS7C了吧
SS9照样可以拉货（其实行邮 ...

何止是降速降标运用，就拿我们这边合肥机务段说吧，合段的HXD3C从其他段转配过来后，全都进行降功率改造了。

铁道游击队长 · 发表于 2018-10-29 10:27:59

一只老斑鸠发表于 2018-10-29 10:12
何止是降速降标运用，就拿我们这边合肥机务段说吧，合段的HXD3C从其他段转配过来后，全都进行降功率改造 ...

降功改造怎么讲呢？
以前曾经听南昌机务段乘务员讲，他们的SS8都改造成了4000多还是5000的功率（标定3600）
我对此表示十分的惊诧和怀疑，但说这个话的毕竟是乘务员，似乎也不该是空穴来风？

一只老斑鸠 · 发表于 2018-10-29 10:31:53

铁道游击队长发表于 2018-10-29 10:27
降功改造怎么讲呢？
以前曾经听南昌机务段乘务员讲，他们的SS8都改造成了4000多还是5000的功率（标定360 ...

天朝有些事情真的不能按照科学的角度来衡量，全都是为了满足领导们内心的某种“心理安慰”。

铁道游击队长 · 发表于 2018-10-29 10:51:52

一只老斑鸠发表于 2018-10-29 10:31
天朝有些事情真的不能按照科学的角度来衡量，全都是为了满足领导们内心的某种“心理安慰”。

我是想问，您有什么证据证明您所述真实性？另外什么叫降功改造，我不是很懂

一只老斑鸠 · 发表于 2018-10-29 11:34:03

铁道游击队长发表于 2018-10-29 10:51
我是想问，您有什么证据证明您所述真实性？另外什么叫降功改造，我不是很懂

以前听我们本地车迷圈子内有人在机务段认识内部人士得知的。不过自打退圈后，关于机务段的那些东西我基本上也不咋关注了。

huamao_zhh · 发表于 2018-10-29 12:12:57

一只老斑鸠发表于 2018-10-29 08:36
西瓜（DF4B）不也可以客货两用吗？平时拉货，春运、十一去跑跑临客和旅游专列。

东风4B肯定是客货两用，包括客运型的橘子。所以，没必要强调是专职的货运机车，毕竟SS4G、SS3BG、8K、8G等机车也客货两用。

huamao_zhh · 发表于 2018-10-29 12:22:36

铁道游击队长发表于 2018-10-29 10:00
至少国产车就没什么客货两用机车
唯一勉强能算中性地带的可能也就SS7C了吧
SS9照样可以拉货（其实行邮 ...

确实是这样的。要不也不会出现运营改造机车这个情况，如西瓜改橘子，橘子改西瓜，东风3改东风，东风4D提速性改货运型，东风4D货运型改提速型等等。只不过就是HXD3C混乱而已。本来按照厂家名称车型就是造成混乱的一个因素，HXD3和HXD3B啥关系没有。

突然想到了一个问题，就是五毛：HXD3B-1893，当年返厂改造的时候除了增加转向架的阻尼器外，有没有降功率改造呢。

铁道游击队长 · 发表于 2018-10-29 12:38:57

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 12:22
确实是这样的。要不也不会出现运营改造机车这个情况，如西瓜改橘子，橘子改西瓜，东风3改东风，东风4D提 ...

我压根不懂啥叫降功率改造

升功率需要改造这个好理解，降功率有啥好改造的

huamao_zhh · 发表于 2018-10-29 22:55:13

铁道游击队长发表于 2018-10-29 12:38
我压根不懂啥叫降功率改造升功率需要改造这个好理解，降功率有啥好改造的

避免偷着用满功率

serious · 发表于 2018-10-30 00:06:36

本帖最后由 serious 于 2018-10-30 00:10 编辑

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 08:15
只要不是专用的客运机车，都可以客货两用。

成局用SS3拉了多少年客车？即图定客车在成局管内最高限速100多少年？而且成局的几个机务段的拉客和拉货的SS3基本都是分开的，即相当数量的SS3是顶着货运机车的名号拉了“一辈子”客车。西局（在郑局西安分局时代）从阳安、陇海电化到进SS7C期间10年以上也是SS1、SS6B这样的货机拉的客车（原7/8次等陇海标杆特快那么长时间都是120的车体由100的机车在西宝段这样的平直路上拉了这么些年，也没被怎么说货机拉特快一类的啊？！）
相比之下，HXD3C的实际“客运成分”比SS1、SS3(B)、SS6B都要大出很多了，拉客车不很自然吗？要不费那劲重新设计来装DC600V供电柜作甚？要说来HXD*D也不是啥多高技术含量的车，咋不直接2010年就量产，让HXD3C从头就不用出现呢？（连厂继续往2000台上造D3）

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