戚墅堰干嘛不把DF11AJ给变成现实呢？

铁道游击队长

当年非要和连厂对彪HXN5K这种毫无前途的东西，而DF11AJ是现成可用的，都设计完了，无非可能是加下列供就完事了，设计成本全无，又有市场竞争力，不知道咋想的

东风11AJ型（DF11AJ），戚墅堰厂内早期代号为东风11B型，曾被列入2002年铁道部科研计划，是中国国内至今惟一获铁道部批准立项研究的大功率交流传动客运内燃机车。机车以东风8CJ型和装车功率达6000马力的16V280ZJB型大功率柴油机为基础，采用交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂、交流辅助系统、流线型头型等技术，机车标称功率为4410千瓦，可在牵引20节客车定额1100吨的情况下最大时速达到160公里，满足繁忙干线旅客列车进一步扩编和提高旅行速度的需要。戚墅堰机车车辆厂于2003年1月完成了东风11AJ型机车的技术设计，并于同年2月通过了铁道部技术设计评审，3月中旬开始施工设计，但研制计划最终不了了之，仅试制了少量零部件。而东风11AJ型机车的流线型车体设计方案后来被东风11G型机车采用。

五子棋

[size=+1]让戚厂把东风11AJ变成ТЭП70БС那种水平怎么样，[url=] [size=+1] ТЭП70БС装用2А-5Д49-01型柴油机，功率4000马力，牵引力167千牛

[/url]

铁道游击队长

五子棋 发表于 2020-2-2 18:29
[/td][/tr]
[/table]

看起来挺带劲，数据就太菜了
这张照片看起来苏制机辆地盘真高

五子棋

铁道游击队长 发表于 2020-2-2 19:58
看起来挺带劲，数据就太菜了
这张照片看起来苏制机辆地盘真高

游击队长同志何以见得数据太菜呢

五子棋

铁道游击队长 发表于 2020-2-2 19:58
看起来挺带劲，数据就太菜了
这张照片看起来苏制机辆地盘真高

游击队长同志想要的TEP70车体结构和转向架结构文字

CRS

政治不正确？
再加上发展方向已经定好是重联型的机车了
以前不是也讨论过单机用HXN的柴油机其实没问题

况且，是不是还一个可能就是给动集铺路
所以搞个重联的，而且功率还不大
因为准高速内燃客机确实没啥用了

CRS

五子棋 发表于 2020-2-2 18:29
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4000马力的准高能拉啥？
DF4D3就是4000马力，那个一言难尽的效果
要搞就得搞4000千瓦才行
而且这个牵引力刚比半个DF11G的持续牵引力出个头

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-2-2 21:39
政治不正确？
再加上发展方向已经定好是重联型的机车了
以前不是也讨论过单机用HXN的柴油机其实没问题

这个发展方向已经定好是重联型的机车就让人觉得很匪夷所思了

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2020-2-3 11:56
这个发展方向已经定好是重联型的机车就让人觉得很匪夷所思了

估计就是想通过HXN5K来实现把。

CRS

铁道游击队长 发表于 2020-2-3 11:56
这个发展方向已经定好是重联型的机车就让人觉得很匪夷所思了

所以我猜有可能就是给动集铺路
毕竟就算电车你搞个6400的小四轴不香嘛

铁道游击队长

CRS 发表于 2020-2-3 15:05
所以我猜有可能就是给动集铺路
毕竟就算电车你搞个6400的小四轴不香嘛

可内燃冻鸡不一样没市场
如果仅仅为了电力冻鸡进无网区间，直接内燃机头过去拽整列就行了，费这事儿干嘛，本来也没啥需求的东西

CRS

铁道游击队长 发表于 2020-2-3 19:21
可内燃冻鸡不一样没市场
如果仅仅为了电力冻鸡进无网区间，直接内燃机头过去拽整列就行了，费这事儿干嘛 ...

所以最近忘了听谁说的，反正有人说这个内燃动集现在相当尴尬

沈局彰段

国家对电气化那么痴迷，要内燃动集这事我用屁股也想不明白

五子棋

沈局彰段 发表于 2020-2-5 03:06
国家对电气化那么痴迷，要内燃动集这事我用屁股也想不明白

内燃垃圾桶的动力车造出来以后就凉了吧，连环铁都没有去。

铁道游击队长

沈局彰段 发表于 2020-2-5 03:06
国家对电气化那么痴迷，要内燃动集这事我用屁股也想不明白

既然是个人都明白的问题，主机厂会不明白？所以换个角度可能就想明白了——骗中车经费，或者说得好听点，以一种看似合理的方式把钱拿出来分掉

铁道游击队长

五子棋 发表于 2020-2-5 08:47
内燃垃圾桶的动力车造出来以后就凉了吧，连环铁都没有去。

不然吧，现在环铁不是谁都进不来吗？等修好了应该会来的

CRS

五子棋 发表于 2020-2-5 08:47
内燃垃圾桶的动力车造出来以后就凉了吧，连环铁都没有去。

怎么也得凑够一对再去测试吧，要不然重联和网控什么的怎么办
挂一起前车牵引后车电阻制动

环铁什么时候能改造完？

kaobei

东风11AJ那段介绍文字怕是有错误， 东风8CJ的资料也才说发动机标定功率是4410kw，机车标称牵引功率才3650kw，这个能力远远不够用于牵引大编组跑到160并且还得负责机供，我想这也是为什么后来有了重联型的DF11G的原因，并且直到现在戚厂的16缸280的柴油机标定功率也才4700kw，单机仍然无法满足需求。不过要是牵引25G同时负责机供的话，倒是完全够用了。

铁道游击队长

kaobei 发表于 2020-2-5 22:54
东风11AJ那段介绍文字怕是有错误， 东风8CJ的资料也才说发动机标定功率是4410kw，机车标称牵引功率才3650kw ...

那就是写错了，不过即便3650，也可以实现牵引20节车辆跑到160，因为我很确定SS8拉19个车是能到160的（亲测），而且原文未提到列供
考虑到现在柴油机装车功率有所提升，且必须内燃机供的场合绝大部分限速不超过120，少数能到140，所以DF11AJ还是完全够用的
顺便问一下，16V280ZJB是电子燃油喷射吧？

kaobei

铁道游击队长 发表于 2020-2-6 14:13
那就是写错了，不过即便3650，也可以实现牵引20节车辆跑到160，因为我很确定SS8拉19个车是能到160的（亲 ...

您的问题我还真没注意，一顿翻资料，查到的结果是----可以选配，16V280ZJB是电子喷射还是机械喷射可以根据用户要求选配。