第二节，FB的RW19T。车里这个人也要FB一下？可惜车里没有电。
2、3节连接
第三节，RW25T
档案
配属
列尾灯没有装在真正的列尾，这种做法是否正确？
运转车长也没有到RW25T去FB。
最后一张：再望一眼古老的北天桥。
此时，站台上已没有什么旅客了，我的拍照行动竟遭个别工作人员阻挠，说什么“不让拍”。其实，早在半年前，我就曾在无车票、无站台票的情况下混入该站，给两座天桥从头到脚地拍摄了遗像。
出站后，徒步走回家， 圆满完成此次东北之行。27日和26日均为只乘坐钢轮交通工具而未乘坐任何胶轮交通工具。
小结：
本次旅行可以说相当顺利，总共耗资约700元，共乘火车6趟，里程计1756km，车资213元，总乘车时间约21h，共涉足3省1市的6座车站。
至此，我今年的累计乘车里程已达9126km，破万已成定局。今年的绿皮乘坐里程也已顺利突破了1000km大关，比此行之前的数字增长了一倍多。
原帖由 L518 于 2006-8-12 00:26 发表
补充一下：
泰州猪T158走京秦线，不过天津
71楼，我补充一下，沈抚临客还有N125/6次都是比联合票价表贵0.5元（N125/6票面虽印有空调，但全程不开空调）。
于是每次我从沈阳回抚顺都去坐4239次沈阳北——抚 ...
津蓟、北环、东南环统称蓟港线，是截流大秦的煤到天津港南疆下海的一条通道。
我本次旅行出发前还犹豫要不要推迟一两个礼拜呢，当时一直觉得“反正星星一时半时停不了”，结果幸亏没推迟，要不就坐不成“星星”了。而且本次旅行期间的天气也很好，可以说非常幸运。
原帖由 Albert 于 2006-8-11 20:40 发表
夹在上下行线之间的农田，不知上下行线为何分开。
因为沈山的桥梁上下行都是分开好几百米建的，间距都很大，所以在到达桥梁之前上下行都会分开。
原帖由 Df11-0128 于 2006-8-11 16:56 发表
对1302次列车，我的感觉还是不错的。
同感
好图！顶
T11/12次我经常做他去天津22元不错很实惠的最主要的是服务不错。
原帖由 Albert 于 2006-8-1 14:06 发表
秦沈线的车站都是一个样子，两条正线，两条到发线（除了锦州南），两座站台，并且站台位于站房二楼。
和汊沽港站一样，两座站台，站台位于站房二楼。从站台进行车室不用上楼。
绝对的好图，刚看到！
原帖由 Albert 于 2006-8-7 17:48 发表
长春的轻轨和其他城市的轻轨、地铁有很大的不同，以地面线路为主，部分和铁路并行，部分和公路并行，线路不完全封闭，有平交路口，由红绿灯或工作人员指挥通过。其实，不如说这就是一条有专用道的有轨电车线路，类 ...
有点像香港的轻铁啊，不过香港轻铁是无人售票无人检票的
看完此贴，怎一个美字了得？
今天重看了自己去年暑假的帖子，万分感慨。如今，这个行程涉及的6趟车全都停运了，整个行程完全不可重复了：“星星”坠落了；世园会结束了，旅游车没了；N111改空调特快了；L8更是去年9月就停开了；最让我伤心的就是经典的T12的停运。
[ 本帖最后由 Albert 于 2007-4-28 16:41 编辑 ]
沈阳，植物园，12次差不多10年没有见到了 在沈阳的日子还真是怀念啊
好图啊！可惜再也看不到１２次了！六提的遗憾啊！