车上随拍： 这是一列比较新的车。和刚才坐的那列车相比，增加了很多扶手。 平坦的车厢连接处 折棚风挡？ 长春站车站接近，机外停车等站台。 站台让出，绿灯放行。
不过，侧向进站应该亮双黄吧？ 轻轨长春站车站 轻轨线路的尽头 给我留下印象不太好的长春站。
长春在铁路上的地位其实和天津有些相似，始发车少，过路车多，票难买，同属“铁路悲情城市”。 到达火车站时不到4点，售票厅的人仍然不少。我买了一张“接N112”的站台票。长春站的站台票入口比较严，要检查站台票背面写明的接车车次，不到时间不让进，我后悔没报一个早一点的车次。 等了一小会儿，大约4点，持“接N112”站台票的人终于允许进入了。N112晚点几分钟，还没有来。此时，K40正停在3站台，有座位，我正犹豫要不要上这趟空调车时，车开了。然后，N112来了，列车员告诉我，没座号的肯定没有座。果然，随着检票口的开放，大批旅客涌上N112，我只好放弃了。这时，2站台的L8（哈尔滨东-徐州）来了，原本没对这趟去徐州的车报什么希望，但它在长春下了很多人，我见车上有空座，就上去了。算上补票手续费和站台票，还是比N112便宜。车上的上座率大约50%，不少人在“座代卧”。车上占座现象比较严重，其实我只要直接坐下并说“等人来了我再让开”就可以了，不过我又走了一节车厢，找到个靠窗的空座。但很可惜，我还是没有拍下多少照片，也不知那天怎么这么缺乏“工作热情”。事实上，因为风大，窗户有很长一段时间是关闭的。这趟车的车底以22型为主，晃动比较厉害。车厢比较脏，其实列车员大约一小时打扫一次，只是部分旅客的素质较差。车上的旅客以东北人为主，似乎极少有坚持到徐州的。
L8点单：
长春 16:28开(晚8分)
长春南 39
大屯 46
范家屯 53 56 会25T
陶家屯 59 17:03 会25K
公主岭 17:19到(晚12分) 21开 27 会235K
大榆树 28
蔡家 34 40 会22(B)
郭家店 40
十家堡 47
四平 18:00到(晚10分) 09开
毛家店 26
双庙子 34 46 通过隧道 47 通过隧道
昌图 49
马仲河 59
开原 19:13到(晚15分) 15开
某线路所 20
中固 27 30 会25G
平顶堡 34 35 会22(B) 40 会25B
铁岭 42
得胜台 50 55 会25G
乱石山 56
新台子 20:01 03 会22(B)+25B
新城子 09 10 会22(B)+25B
虎石台 17
文官屯 22
沈阳北 30到(晚11分) 44开
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-12 19:22 编辑 ] L8的水牌，还是相当规矩的
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-7 23:03 编辑 ] 再看看旁边的津段L180的破水牌，鲜明的对比。
沈铁票务网显示，L180为“新型有空调”，可实际上该车就是很普通的没空调的22型，窗户全开着。不知是沈铁票务网的信息有误，还是该车票价有上浮。
[ 本帖最后由 Albert 于 2006-8-7 23:24 编辑 ] L8在沈阳北换挂的机车。
另一个遗憾是，我始终不知道L8在长春-沈阳北之间的牵引机车，特别是不知道是电力还是内燃，也就是不知道我坐过的电牵列车的次数是一次还是两次。只知道L180在这个区段的机车是桔子。26日的旅行总体是顺利的，但留下了不少的遗憾。 在出站地道，看到一个宣传牌上的照片，世博园旅游列车Y865的客流。 来到1站台，“直达快速列车”K54即将发车。 水牌 一节塞拉YW25G的全身照 原帖由 Albert 于 2006-8-7 22:56 发表
等了一小会儿，大约4点，持“接N112”站台票的人终于允许进入了。N112晚点几分钟，还没有来。此时，K40正停在3站台，有座位，我正犹豫要不要上这趟空调车时，车开了。然后，N112来了，列车员告诉我，没座号的肯定 ...
如果K40的窗户不够干净，那还不如坐绿皮。
上次我坐2546拍照时那窗户脏的……