刚才看了一下北边的情况，第一节桥板也已经吊装到了推进平台上。
这个角度太绝了！ 报道的很详实，感谢楼主。
不过我也有疑问，我们的路网体系为什么要造的如此复杂，难道除了让路网足够复杂起来，我们没有其他的办法了吗？相对北京，我还是喜欢深圳，郑州，呼和浩特这些我生活过的小城市:) 5月20日的进展！ 一周又一周的过去，这个是本周末（5.27）的情况。看上去，北边的两条引桥的吊装都展开了。 周末，终于下定决心走出去，近距离看了看。首先这一组是在车辆段交接场拍摄的北边工地的进展，基本上算是从西南向东北方向拍摄的。 接下来的几张是走到了桥梁的东边，也就是大体上从东南向西北方向拍摄的。 当然，随后就回到了南边的工地。
这个是已经吊装到桥墩上的钢梁。
侧面再看上一看。
这些则是地面上摆放的等待吊装的梁。
这一段个人感觉还是修地道比较好。就是造价太高了！ 来到侧面看看北边，发现一个多月不来，还是发生了相当大的变化：原来的几排遗留的小平房终于彻底不见了；而原来房子的位置，有矗立起两座桥墩。
由此看来，我们最初对这一段的桥墩数量的估计显然还是过于保守了。现在看来，在联络线以南到护城河边这段距离上，一共建设了三对（六座）桥墩。
楼主，是不是应该把楼顶的图图，重新描绘一份，贴在后面，让大家对比一下啊？
最后一张，则是又来到了联络线旁边，从北向南看了一下这块工地。等待着头顶上出现钢梁的那一天……
原帖由 sshhuuoo 于 2007-5-28 11:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这一段个人感觉还是修地道比较好。就是造价太高了！
铁路北边是通惠河，铁路南边是护城河！不知到真的要是修了地道，除了投资一定暴多外，技术上是否也有很多难题，呵呵。 多谢himalaya的照片！
发现两点：
1. 这次的新梁制作时，就把两侧的东西（我也不知道叫什么，就是梁两侧支出来的部分）做好了。以前跨通惠河时，是先把梁弄好，然后才安装两侧的东西；
2. 这次的梁似乎都是等高梁，而且顶推段是直线，也没有什么坡度。如果不是跨越电气化铁路的话，难度应该比以前跨通惠河时难度小很多。以前跨通惠河时，梁不等高，又是有坡度的曲线，难度很大。不等高的梁下面接了很多竖起来的模板，把下面补齐，才可能通过滑道顶推。 由于工作繁忙，有些日子没有关心这一工程了。刚刚过去的这个周日，终于抽空跑去看了看。
工程进展已经推进了很多，南边，桥梁已经跨过了联络线和京哈正线，北边则已经跨过了交接场。看来最后的这部分工程就是在机务段内会师了。
这次的照片，均在文件名中指明了内容，下面基本就不多叙述了。
首先是京哈正线南侧更新的护栏，以及桥梁跨越联络线和京哈正线的情况。 这是一组南侧吊装工地的照片。 这批照片是在交接场那里拍摄的，关于北边推进的情况。 最后几张是机务段，以及回家路上在京哈正线旁边拍摄的。
机务段内有三个桥墩，预计在7月初，南北两线会在中间的那个桥墩处合龙。 北京堵车有一大半原因是路网设计不合理造成的. 费这么大劲修通惠河北路, 能解决不少建国门到永安里的问题, 可是大北窑呢?
回复 #177 皮逻阁 的帖子
个人感觉，除了缓解建外大街和建国路的一部分压力以外，这条路也将大大缓解东二环从广渠门到建国门这一段的拥堵，其中也包括东便门桥的拥堵，而后者的缓解应该能够影响到崇文门-东便门一线的畅通的。 出京方向是快速疏散车流到四环，感觉进京方向又是战略性拥堵吧？ 原帖由 皮逻阁 于 2007-6-26 04:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif北京堵车有一大半原因是路网设计不合理造成的. 费这么大劲修通惠河北路, 能解决不少建国门到永安里的问题, 可是大北窑呢?
也和车多（相对），开车人的“车德”有关...