从整个长江以北、西安以东干线客运交路的布局来看，很可能出现京段、沪段、武段、西段跑长交路，襄段、郑段、济段跑中短距离交路，徐段、安段、宁东、合段跑区域交路。
这样，西安很可能以后主要是跑成都、上海、武汉这样的长线，同时西兰、郑西会交给兰郑两段跑。同时，郑州交出京武，但是可能拿下京郑，同时东线也是到上海。济南交出京沪贯通车，拿下京济和胶东南下的济沪。襄樊客运应该就是现状了，通成都然后被重庆通过来。徐段宁东这样的客运就是周边支线，或者继乘一下别人的交路尾巴，没有什么大发展。
原帖由 武沪直特 于 2007-1-23 20:29 发表
还是内行高明！！！！
客车交路长和多不代表赚钱 ，只有很少的一部分机车牵引费
而货车则不同！！！
基本上一个局很大一部分的收入来直货运！！
的确，郑局以后就以货运为主。象新乡，洛阳已经开始延长交路了
原帖由 gs00516 于 2007-1-23 12:52 发表
西局啊，西局！竟然把宝鸡东——新丰镇的货车交出去？？？你 还有什么能挣钱啊 ？
要那么多的客车交路有什么用？
客车挣钱马 ？
作为原宝鸡机务段东货队的一名副司机，我深表遗憾！
西局货运交路是损失不少，不过按照部里面客运交路向客运中心集中，货运交路像大编组场集中的原则，倒是无可厚非。陇海上面新丰镇不算大编组场的，兰郑两局局货运肯定要暗渡陈仓。
原帖由 襄渝双轨梦 于 2007-1-23 20:34 发表
的确，郑局以后就以货运为主。象新乡，洛阳已经开始延长交路了
呵呵 郑州局失去了信阳 漯河 平顶山而利润却比武局高的多，就是因为郑州局有长治 晋城撑腰.
原帖由 <i>兰州铁路局</i> 于 2007-1-22 22:57 发表<br />
我靠，以后有事没事可以去上海和武汉转转了，很安逸！ <br />
跨越到上海，厉害！
貌似你现在变成成都人了！:lol
[ 本帖最后由 fytiger 于 2007-1-23 21:23 编辑 ]
原帖由 firebird 于 2007-1-23 21:00 发表
呵呵 郑州局失去了信阳 漯河 平顶山而利润却比武局高的多，就是因为郑州局有长治 晋城撑腰.
不错，具体说就是有南太焦这条运煤线撑腰。
原帖由 走四方 于 2007-1-23 20:31 发表
从整个长江以北、西安以东干线客运交路的布局来看，很可能出现京段、沪段、武段、西段跑长交路，襄段、郑段、济段跑中短距离交路，徐段、安段、宁东、合段跑区域交路。
这样，西安很可能以后主要是跑成都、上 ...
差不多就是这样了：激烈竞争产生的新格局下的互补。
原帖由 serious 于 2007-1-23 21:49 发表
不错，具体说就是有南太焦这条运煤线撑腰。
说到货运确实是利润丰厚！
想想太局，就算失去局内的所有客运交路，那么依然肥的流油！我这周就打算亲自去湖东转转！
原帖由 firebird 于 2007-1-24 10:33 发表
说到货运确实是利润丰厚！
想想太局，就算失去局内的所有客运交路，那么依然肥的流油！我这周就打算亲自去湖东转转！
太原因为货运人员紧缺,才让北京通到太原的,这样好把原来跑客车的人调去跑货车.
原帖由 Airbusa346 于 2007-1-24 11:31 发表
太原因为货运人员紧缺,才让北京通到太原的,这样好把原来跑客车的人调去跑货车.
准确的说支援的是BTP，而不是大秦.湖段在京包的部分客车交路也被京局接走了.
原帖由 firebird 于 2007-1-24 11:36 发表
准确的说支援的是BTP，而不是大秦.湖段在京包的部分客车交路也被京局接走了.
同包惠电化后呼局电力直通北京（西）基本是定局。
机车交路大调整，我都晕拉！
:L 7D通武昌确实厉害。
原帖由 serious 于 2007-1-24 11:45 发表
同包惠电化后呼局电力直通北京（西）基本是定局。
为什么不是京局直通呢?
京局哪有那么多人力，到处开花％……
其实兰郑、郑－蚌－沪交路还是比较合理的
签个名字，慢慢看
襄渝 阳安 宝成 新机车交路推迟
原定于元月31号18点执行的襄渝 阳安 宝成 新机车交路 因机务段未接到执行电报 估计要推迟到2月10号一起执行