原帖由 feather 于 2007-3-20 23:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
贵还是不贵，得按乘坐里程占当地平均收入水平的比例来比较。
广深160KM要70RMB，按目前珠三角一般人的收入，约3000RMB左右，乘坐一次约占工资的2.33%
米国 80KM要5.5$，相当与160KM要11$，如果按同样比例这 ...
广深边有160km甘长啊，得147km咋~~十年前广深仲贵啦，要90RMB哦~~
原帖由 广铁广段SS8 于 2007-3-20 23:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广深边有160km甘长啊，得147km咋~~十年前广深仲贵啦，要90RMB哦~~
而家非繁忙时间,Metrolink先係5.5美金,繁忙时间又不同,七-八蚊美金
差不多要六十大元.
肯定他以為广深的25Z走160Km,誤當成160公里長
但实際有147Km而己
刚开通時,準高收九十元,就算"深"字頭的普快,RZ才45元
特快硬座是48元(九六年)
再二十年前,八十年代就便宜很多,硬座才九元正
如果把车票的价钱,折成占每月的收入比例来看,广深的票价确是贵了.:lol
好像在整个中国而言,交通费用都比较贵,公路尤甚.
原帖由 清风亭 于 2007-3-21 01:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果把车票的价钱,折成占每月的收入比例来看,广深的票价确是贵了.:lol
好像在整个中国而言,交通费用都比较贵,公路尤甚.
高速公路都要收费,价格能不贵吗?人家也要盈利.
美国的火车我唯一想不明白的就是,为啥电气化线路如此少,全国铁路里程25万公里,电气化线路才区区400公里~~:L :L :L
有異國風情，不錯
原帖由 Tony仔 于 2007-3-20 22:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
美国其实有一部份人收入高；一部份人收入低(不过有最低工资，各州不同)，但是有很多都很穷的。
消费太昂贵了。
举个例子，一张二十美元纸币，很快就用光了
像出外食一个饭盒，最低消费需要五元。
呵呵，如果按照我现在的工资400元一个月折合美金50美元。美国黑衣都比我有钱啦。哈哈……
:L 好似部装甲车...
长知识啦，感谢TONY远方发来的图片。:handshake
已加入收藏
不错，谢谢！
另外没看到这个列车的运行速度？
原帖由 X2000 于 2007-3-21 14:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
美国的火车我唯一想不明白的就是,为啥电气化线路如此少,全国铁路里程25万公里,电气化线路才区区400公里~~:L :L :L
据我YY，可能是怕打仗时被切断电力，影响供应:lol
原帖由 X2000 于 2007-3-21 14:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
高速公路都要收费,价格能不贵吗?人家也要盈利.
美国的火车我唯一想不明白的就是,为啥电气化线路如此少,全国铁路里程25万公里,电气化线路才区区400公里~~:L :L :L
可能跟美国的国情有关…
想当年，铁路的黄金岁月——20年代，美国私人汽车开始流行——单是福特，一年能卖25万辆新车哦…
这打断了美国铁路的第一次黄金发展机会——想当年，人家已经有大男孩级数的蒸机了，蒸机燃料也向重油方向发展，而不是烧煤，使蒸机的自动代程度提高了不少，当年的美国客运也得到了空前发展(美国当时可能拥有最多的快车线路和班次，从历史图片就可以感受到)…
美国的电气化也是很早发展的，跟欧洲几乎同期什至更早，美国在很早期就已经发展出高速电力机车了(160公里/H级)，但战后客机的普及，又再次打击了铁路的发展机会…
结果，在公路和航空业的双重打击下，50年代起，美国铁路开始走下坡——当年的美国铁路业界曾经努力发展各种形式的高速列车，但碍于技朮条件，始终不能发展出像现在的300公里/H级的列车，最后客运就走向没落…
而货运就因其独特性而始终保持不衰，不过，相对而言，货运就不太需要电气化的发展了——这也解释了为什幺美国的柴油机车技朮始终是领先于世界，而电力机车则要借助外援！
相反，欧洲由于地缘政治和多山的影响，公路达不到美国那种一程就直达4000公里以外的方便，航空方面，也因为各国自设关卡而不像美国的内陆航空的得到快速发展和普及…
于是铁路还是中短途什至长途的最佳或较佳选择，在需求带动下，欧洲的电气化铁路就在战后得到快速发展…
而跟中国比较，美国人的收入跟中国人的收入差距，遂也造成了今天中国铁路的快速发展(虽然高速公路近十年如雨后春荀的发展起来，但中国的有车阶层始终是少数)…
时下挣钱糊口艰难，难得上论坛一看，时至今日才见Tony仔兄弟的异国运转PP，观之，精彩！感谢分享！！！
虽久未联系，但从未忘记！亦相信桂粤港论坛的朋友们和我一样，惟祝愿兄在异国他乡的日子一切安好！:handshake
是啊,TONY兄海外赚美金,挺逍遥神怡的.
我等在国内赚人民币,度日如年呐.:Q
长见识了!但是偶还是觉得中国的火车要比外国的火车好看!
这方面我倒是意见相佐.:lol
我最喜欢的就是老美的径向走廊式内燃机车.:) 那感觉,太美妙了.
原帖由 清风亭 于 2007-3-23 01:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这方面我倒是意见相佐.:lol
我最喜欢的就是老美的径向走廊式内燃机车.:) 那感觉,太美妙了.
:lol 让我们的DF5换个柴油机和转向架，看看效果如何~~~:lol
DF5的径向走廊式机车,画虎类犬式的机车.:Q 怎能和老美的相比呢.别沾污人家的名号.:lol
DF4DD最像老美的狗头车，看看效果~~~~~:lol
原帖由 ironridder 于 2007-3-22 19:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可能跟美国的国情有关…
想当年，铁路的黄金岁月——20年代，美国私人汽车开始流行——单是福特，一年能卖25万辆新车哦…
这打断了美国铁路的第一次黄金发展机会——想当年，人家已经有大男孩级数的蒸机 ...
怎么说呢？汽车是二十世纪中之后才会流行起来，陆陆续续有高速公路起好。
二十世纪初期到中期，美国铁路很发达，现在在San Pedro(圣彼卓)的Red Cars就是一个例子来，二十世
纪初到中期，红车是全盛时期，好多人上、下班都靠它，其版图足以遍及大洛杉矶那三个县，速度也拍得
上高速公路的车，达65英哩之快。
那时，PCC Car也蛮有名的。
其实以前几家载货的火车公司━BNSF、Santa Fe、UP等等，都有过客运的，但随住Amtrak七十年代成立
后，陆续由Amtrak经营。今时今日，即使有火车客运的，是主要用作城市通勤之用，Metrolink就是例子来。
长途的，则主要是Amtrak。
[ 本帖最后由 Tony仔 于 2007-3-23 14:30 编辑 ]
原帖由 吃四方 于 2007-3-22 15:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不错，谢谢！
另外没看到这个列车的运行速度？
这种车最高速度有九十英哩(约144公里)左右，坐上层感觉也不会觉得快，很隐定的。
上两年，坐Amtrak去Oceanside，中途见到驾驶室的速度显示为84英里。