多开行几对武昌/汉口-南昌的城际
鄂州、黄石进京的旅客去武汉换车吧
这样也扩大了京汉D车的客源（别骂我）
此车保留也可以，但是可以将登记降为K或普快，增加停靠站点
我说的到底有没有道理啊？
30条建议中有用的没几个. 支持16和26强烈支持30条建议中的28,29两条,30条遵义-北京西应维持原线路
13条西昌-怀化其实很必要
原帖由 京邯动车 于 2007-8-1 18:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif那不如开长沙----攀枝花呢 北京西-喀什的车开行起来很有难度，但不能说不可能开行。首先就是列车等级的问题，如果开行快速的话运行时间会超过50小时，会降低旅行舒适度，所以我的观点是增加特快列车。其次就是车提问题，如果是特快列车，势必会使用25K/25T车提，而25K现在又不生产，从各个局调用备用车又不大可能（最应该开刀的是广铁，T15，T29的车跑哪里去了！），只能等广深T车停运后用25Z代替YZ（显然不现实！）。所以最好的方案是新造25T，但这又会出现一些麻烦，就是机车供电的问题。可以在吐鲁番加挂KD25K（抽调！），但是北京西-吐鲁番段的交路会牵扯上太多机车。首先，京西队要派出SS7E拉京西段，兰局要派出SS7E拉兰西段（如果行的话可以西安嘉峪关），然后嘉峪关段要弄来DF1G（最少5个）拉嘉峪关-哈密，乌局要弄DF11G（最少5个）拉哈密-吐鲁番段，还有就是要借调20个左右的DF11/DF4D/DF4DK（这个好办，京山开电力把天津的车弄来，还有上局杭段~~~）当作补机使用。所以喀什车开行要牵扯上太多人力物力，有很大难度！
[ 本帖最后由 韶山7C0040 于 2007-8-2 16:16 编辑 ] 原帖由 韶山7C0040 于 2007-8-2 16:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京西-喀什的车开行起来很有难度，但不能说不可能开行。首先就是列车等级的问题，如果开行快速的话运行时间会超过50小时，会降低旅行舒适度，所以我的观点是增加特快列车。其次就是车提问题，如果是特快列车， ...
谢谢您的分析，我觉得很有道理 原帖由 9号快车 于 2007-7-31 22:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
30条建议中有用的没几个.
这样说，好象不太合适，我自认为。 别弄那大蓝大红的，看起来晃眼睛。一点都不好，就冲这，我一条也不支持。 原帖由 12次 于 2007-8-3 12:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
别弄那大蓝大红的，看起来晃眼睛。一点都不好，就冲这，我一条也不支持。
谢谢您的建议 原帖由 pengda222 于 2007-8-2 21:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2、增加广州-乌鲁木齐
19、增加北京西-岳阳
29、增加宝鸡-广州
支持！
谢谢您的支持 原帖由 京邯动车 于 2007-7-29 20:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关于您说的广州-乌鲁木齐的运行线路，我的想法是刻意的让它停靠一下汉中，如果走西康，我觉得和渝乌车和陇海线上的进疆车线路太重复。您看对吗？
关于您说的北京西-遵义重点解决的旅客区间的问题，对不起，是 ...
感谢您对汉中的支持，不过好心不是这样使的
汉中人不是那么需要去新疆的，去广州有始发的绿皮。就算要去新疆，也不可能指望这么一趟路程如此之长，线路如此之绕的车。（想想看这个车到汉中的时候还能挤得上去么，就像你可以说k284解决了汉中到上海的问题，但这种“解决”跟没解决一样）
北宝成和阳安的线路条件，只能让它变成最慢、最不舒适同时也是最抢钱的特快（而且北宝成光维持T7/8和T21/2/3/4这两大牛车的运行就要搞到全线待毙了，再插进一个还让不让人活了！）
既然是特快，就老老实实走最快最近的线路，京广——陇海——兰新，才对得起25k
我想纠正你的一个思路，照顾某个地区不应该总是考虑让长途车绕来绕去的，特别是高等级列车！过长的线路，路线最好近些。支线上的中等城市应多开些到临近的几个全路客运枢纽的车。超长途车再怎么绕，有限的运力决定了它很难照顾沿线
[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-8-4 04:36 编辑 ] 原帖由 Issac1986 于 2007-8-4 04:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
感谢您对汉中的支持，不过好心不是这样使的
汉中人不是那么需要去新疆的，去广州有始发的绿皮。就算要去新疆，也不可能指望这么一趟路程如此之长，线路如此之绕的车。（想想看这个车到汉中的时候还能挤得上 ...
虽然表示的是对我帖子某方面的反对，但是我觉得您说的很有道理。谢谢您的支持，那好吧，我同意将广州-乌鲁木齐更改运行线路，我认为这样改是不是比较好，经武昌、襄樊、旬阳北、西康线、西安、陇海线运行。 原帖由 京邯动车 于 2007-8-4 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
虽然表示的是对我帖子某方面的反对，但是我觉得您说的很有道理。谢谢您的支持，那好吧，我同意将广州-乌鲁木齐更改运行线路，我认为这样改是不是比较好，经武昌、襄樊、旬阳北、西康线、西安、陇海线运行。
我觉得这样更适合西安——广州或者乌鲁木齐——汉口的车
广州到乌鲁木齐实在是太远了，如果开k的话太遭罪，只能开T，但T就要考虑线路的速度问题。
现在西康、襄渝、汉丹还都是单线，加特快比较困难还是不太容易跑上速度。等复线完工以后，那时候武广、郑西高铁都已经完工，走这线路的速度还是相对很慢。我觉得乌鲁木齐到广州还是走最传统的线路为好。如果考虑到T191/2/3/4的线路重叠过多，可以将乌鲁木齐——汉口的T191/2/3/4改由西康运行。
襄渝线上进穗的问题不是很紧张因为车还是不少的（西康线上虽然没有到广州的车，但沿线客流很少），而且要解决也不应该靠这样的超长线路车来解决。 4481是管内的，要延长到长治北，需要和郑局协调，再说了2163和4481等级相似，为什么把2163放在17点高峰？郑局和晋东南的人民会同意吗？及其不现实 LZ能不能以后别把字体弄的那么红啊,晕的