其实我觉得不要说这不好那不好,我们自己没有这个技术是大家都知道的,为什么需要外国的技术引进呢,就是去学习,外走廊车有什么不好的,至少对乘务员来说是个好事情因为少了巡检了,为什么因为老美自信,人家60年代就 ...
我觉得应该应该吃透直流车先
至少将DF8B做到ND5的可靠性
运用方式上也应该学习美国这种外走廊单司机室重联重载的模式
车头有鼻子安全，单司机室成本低，外走廊好看维修又方便 原帖由 上局宁段 于 2007-9-11 18:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实我觉得不要说这不好那不好,我们自己没有这个技术是大家都知道的,为什么需要外国的技术引进呢,就是去学习,外走廊车有什么不好的,至少对乘务员来说是个好事情因为少了巡检了,为什么因为老美自信,人家60年代就 ...
大家都是针对内外走廊的设计难看而已,没有人质疑美国的内燃机车不好.再说,我觉得机车外壳不是设计死不能变的,看看NJ2,原型车本来是外走廊的ES44AC,但却可以改成NJ2现在的样子.显然.......
另外,我觉得HXD5的样子不但难看,而且也学了人家外走廊的缺点,人家传统外走廊有一个大鼻子在前,有着良好的防撞功能,而NJ2的设计就是取消防撞功能的,现在把NJ2的头原封不动地安上HXD5身上,要是不幸发生事故,内走廊的话大车还可以躲进机械间保命,外走廊呢?所以我说这种设计简直是把两者的缺点结合在一起...... 真难看! 车是为了好看还是好用,这点要搞明白,绣花枕头有什么用处! 本来我认为老美的新狗头式外走廊设计不及老外走廊(也就是ND5)好看,现在才发现有比狗头式更难看的设计:Q ...... 盗版8B？
原帖由 双机重联 于 2007-9-11 18:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得应该应该吃透直流车先
至少将DF8B做到ND5的可靠性
运用方式上也应该学习美国这种外走廊单司机室重联重载的模式
车头有鼻子安全，单司机室成本低，外走廊好看维修又方便 很不错啊，至少我国拥有，而且掌握了交流传动的核心技术了，最起码这点是值得欣慰的。 车子的式样是其次的。
再说我觉得并不难看啊。 特别HXN3，挺不错的啊。
直流－交流是质的飞跃。 别忘了美女只是花瓶！ 原帖由 上局宁段 于 2007-9-11 18:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实我觉得不要说这不好那不好,我们自己没有这个技术是大家都知道的,为什么需要外国的技术引进呢,就是去学习,外走廊车有什么不好的,至少对乘务员来说是个好事情因为少了巡检了,为什么因为老美自信,人家60年代就 ...
外走廊和是不是需要巡检没有必然联系
欧洲的电车还不需要巡检呢
您有没有想过，如果上边强令外走廊也要巡检，会怎么样？
我不觉得外走廊有什么好处 戚墅堰的和谐内5设计的不错:victory: 顺便问一句，HXN5会不会是调机？只是功率和牵引大些，不像调机。不知道真车视觉效果如何，不过外走廊有鼻子更好看些。
[ 本帖最后由 gj 于 2007-9-14 22:15 编辑 ] 左边的就像把下牙打掉了！ 原帖由 gj 于 2007-9-14 21:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
顺便问一句，HXN5会不会是调机？只是功率和牵引大些，不像调机。不知道真车视觉效果如何，不过外走廊有鼻子更好看些。
显然不可能 嘿嘿,见没有人顶,那我就顶起来了~~~顺道把帖子综合在一起~~
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=243098&extra=page%3D4
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我觉得,HXN一个是外走廊,一个是内走廊,显然当中有阴谋-----------不知是否TDB特意想试试把6000马力级柴油机和其他机械分别放在承载式车体(也就是内走廊)和非承载式车体(也就是外走廊)身上、想两条腿走路??
另外HXN5那个,我认为设计者是想改善司机驾驶室环境(毫无疑问,内走廊驾驶室的视野比外走廊的好,也较宽阔),但基於上述的原因,故......把内走廊驾驶室结合在外走廊车体上,形成奇丑无比的HXN5....... 机车又不是战斗机，要这么好的视野做啥，显然是给领导们视察用的。 :) 最优秀的外走廊结构应该是高鼻子的。
经典的SD40-2
http://www.railpictures.net/images/images2/n/NS3238.jpg.55471.jpg