回复 #53 chiption 的帖子
这座桥的铁路桥是沿海客专的一部分,为了引入厦门站而建的回复 #61 alavis 的帖子
厦门不新建火车站？回复 #62 shuai 的帖子
建啊,厦门西,不过现在还是主要用老站 渤海湾似乎是桥隧结合的方案 个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影响轮船进出,天津港的地位大幅削弱,除非主跨做的非常大,这样难度太高,台湾则是政治问题,短时间无法跨越 原帖由 chiption 于 2009-1-23 13:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif公路桥建成拱形应该是考虑桥的整体受力和结构问题吧
哪里是什么拱桥？？？明明是梁桥。
刻意而低级的模仿而已
给行车增加了不少困难 原帖由 上局海宁站 于 2009-2-15 15:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影 ...
只要部分隧道保留进出航道即可，没必要全程隧道，毕竟那样的话技术难度大、投资也大 现在应该是琼州海峡最有可能了， 如果琼州海峡铁路桥建成，是否会pass徐闻？？ 原帖由 上局海宁站 于 2009-2-15 15:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人认为最先建造的肯定是琼州海峡跨海铁路桥,然后是杭州湾,可能是从绍兴过,如果直接从宁波到嘉兴的话,绕开了绍兴,绍兴就被孤立了,肯定不行,最难的就是台湾海峡和渤海,渤海个人认为只能建隧道,如果建了桥的话,影 ...
最先建成的肯定是杭州湾，其余几个和杭州湾在难度上不是一个数量级的。杭州湾通道甚至不用考虑通航需求，直接高架过去就可以，而且又有了实际建设经验。至于线位，目前的规划预留是海盐-余姚。 另外这边还应该考虑珠江口通道，港澳珠通道或者深中通道。 知道吗？建桥非必然，轮渡既便宜又合理，对于海南来说，技术最容易实现，而且更有效。烟台和大连的铁路轮渡足够，要么可以使用海铁联运，对于两者间的客运，建议航空运输。同理，对台湾，我们加强航空运输，或者建立福建与台湾的快速海运（比如飞翼船），然后福建也有客运专线，足够了。 原帖由 风生呼啸 于 2008-8-19 18:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
何以见得？？？不能你凭感觉就说难度小啊！
距离长，水深也不浅，有时候气候也不好，那几个岛占地也不是很大
长岛的旅游收入占比很高 如果在岛上修桥会影响自然景观的 弊大于利 杭州湾大桥有必要也有财力。
回复 #70 QQme 的帖子
通航还是需要考虑吧，至少杭州及其附近有3000--10000吨的江海联运船到宁波去转5万---50万吨的海轮 从地方财力来看，杭州湾铁路大桥首当其冲，但是目前来说绕道一些还是说得过去的。从南海海域的战略角度考虑，琼州海峡公铁两用大桥开工条件已经具备。
从运量来看，渤海湾海峡通道也是需要的，但是考虑海域水质和环保需要，修隧道可能性更大。
从祖国统一的高度出发，台湾海峡通道是迫切需要的也是确实可行的。 原帖由 QQme 于 2009-3-21 13:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最先建成的肯定是杭州湾，其余几个和杭州湾在难度上不是一个数量级的。杭州湾通道甚至不用考虑通航需求，直接高架过去就可以，而且又有了实际建设经验。至于线位，目前的规划预留是海盐-余姚。
海盐--余姚这个桥位非常好，当初公路大桥就应该选这个桥位，起码能节省四分之一的造价，在不影响宁波去往上海的同时还能方便海盐、海宁、桐乡同上虞、余姚的联系。
[ 本帖最后由 djf 于 2009-4-21 09:32 编辑 ] 有钱的话，杭州湾可以建好几个大桥，除了在建的这个慈溪-平湖，还可以有上虞-海宁、宁波-金山，再来个舟山外环大桥（从北仑-舟山岛-岱山-洋山，然后接东海大桥，再修条支线到嵊泗） 沒有太平洋跨海大桥???? 不喜欢桥，还是隧道比较好。