武汉枢纽压力还是很大的,建议修辅桥~四线通行,客货分开.
今年即将通车的天兴洲长江公铁大桥就是四线，客货分离，桥面现在已经在铺轨了
http://bbs.hasea.com/thread-312534-1-1.html
http://www.mbec5.com.cn/qykx/hyt1.jpg
图一、工人们正在安装光缆槽
http://www.mbec5.com.cn/qykx/hyt2.jpg 又不要么？这么远的路还用动车！不划算！ 原帖由 罐头 于 2008-12-23 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得主要是时间的原因。
长沙到北京的运力充盈也许也是一个因素。
长沙-北京平时运力相当充足(路过的大量长途车都卖票),但是春运实在紧张,临客又少.
不过主要还是时间的原因.
动卧目前对于长沙来讲不太可能,杭州/上海的车都没人做,拼不过飞机. 原帖由 金沙洲 于 2009-1-4 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实我觉得长江大桥的原因不是最主要的~
想想，D车比卧铺都贵，而且坐上一天，吃喝拉撒的都在车上，肯定很累
一个白天耗在车上，时间太长了
D车长途(6小时以上)都是按硬卧价折扣.卧铺起价按400公里算,所以350公里以下卧铺也比动车贵.
回复 #29 苍岩 的帖子
时间是长一些，但距离却短一些。Z17/18次的速度不如Z9/10（杭州-北京）次。 等京广客运开通以后，肯定就会有动车了啦。 开行过实验动车，但没有图定 就等到年底开动卧吧！ 4.1就有过江动车了，武昌-上海的 开个软卧 p就叫了 动车还得了！ 武汉长江大桥现在跑动车了，显然不是桥的问题 广铁集团问题更大吧。按湖南的消费水平，之前走京广线路过湖南的一些火车站，上来的人多，买票的人少（习惯逃票）。北京到长沙的动车，湖南这边能支持他多少客流是很大问题。 说广东的汽运发达，那是因为广东的铁路太落后了，别人都不坐，只有选择汽运，你看汽运便宜吗？ 原因好比汽车在市区里行驶一样:lol :lol :lol 原帖由 武汉伟仔 于 2009-5-13 10:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif广铁集团问题更大吧。按湖南的消费水平，之前走京广线路过湖南的一些火车站，上来的人多，买票的人少（习惯逃票）。北京到长沙的动车，湖南这边能支持他多少客流是很大问题。
感性的说：如果单从始发终到两点的客流满足不满足去衡量一趟车应不应该开，那么很多车就没有必要开了，这其中也少不了武局的车。
加开一个京沙的D还是正常正当的需求，只是在当下的中国，绝大部分正常正当的需求只能以不正当不正常的手段去谋取去满足，而长沙正缺少谋取的“手段”也缺少博弈的“资本”。
理性的说：未来京沙D的客流，未必就全靠京沙两个端点，以鄙人的想法，从长沙到北京首要考虑飞机，退一步或宁可选T2的YW也不会D车坐到京西或京南，当然有Z18会更好！以我为分界点，比我有钱的或者比我晓得享受的，更有可能选择飞机，比我穷的或者比我更精打细算的，更有可能选择T2的YZ。但是一旦我不是去北京，去什么武汉啊，去什么信阳驻马店郑州新乡什么的，我可能选择D，与此同时，邢台邯郸安阳的朋友到咸宁赤壁岳阳长沙什么的也可能选择D。 我想是国铁对广铁修新线路的投资力度不够吧!有可能就是投资力度不够