铁路主要是以里程来计算票价的
直达会比站站乐高多少呢？
参照以前T703/4/5/6 RZ 和普通RZ比
相差了79-72=7
如果同理的话，直达车和普通D车，票价不应该相差很多才是 原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-20 14:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你的回复总体比较客观，呵呵。
加速和停站我认为都有道理；
但是减速好像用的时间要比加速用的时间多很多；
现有列车（包括CRH）也是这样（跟自己比）。
我还想补充两点：
（1）高铁尽管是高架，经过市区时 ...
应该不会低于160公里，日本山阳新干线姬路以西段除了几个大站外MS福山、三原、新山口、新下关限速270；德山限速170。 大家的投票很火爆，和激情。
大部分朋友愿意选择沪宁城际大站停、京沪高铁和既有线的T快，相信这也将会成为日后的发展方向吧。 原帖由 Johnson2008 于 2009-4-19 16:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请教一下，为什么不可能存在？
京沪高铁主要是面对的是300到350的高速D车，而沪宁城际主要是短途（南京到上海之间）客流，采取公交化运营。
那么请问，现在的合武D车，速度上限是250多公里，跑什么线路 ...
京沪高铁是可以兼容250级的动车的，以后动车不会再出现在普通线上了。 原帖由 睢园绿竹 于 2009-4-20 14:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你的回复总体比较客观，呵呵。
加速和停站我认为都有道理；
但是减速好像用的时间要比加速用的时间多很多；
现有列车（包括CRH）也是这样（跟自己比）。
我还想补充两点：
（1）高铁尽管是高架，经过市区时 ...
京沪高铁中间除了南京南,其他地区没有限速,列车可以以350的全速通过车站.不要与既有线混淆.京沪高铁全程来看除了南京长江大桥以外,即使是最差的路段也限速350.:victory: 如果不相信,可以参考京津城际站! 南京到上海肯定是首选京沪高速铁路，到中间站沪宁城际更好 一方面看价格，一方面看方便程度。
城南的去南京南，
城北的去南京站。 首选随到随走，次选高速时间短。
另外想知道京沪高铁会不会开站站停？（我指停南京南、常州北、无锡东、苏州南和上海虹桥）？ 苏南地区都有6线了，我们浙江就一个既有线。 这个问题没有什么意义吗！ 我会选择高铁去上海 去北京的 原帖由 法拉利之神 于 2009-4-29 15:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
首选随到随走，次选高速时间短。
另外想知道京沪高铁会不会开站站停？（我指停南京南、常州北、无锡东、苏州南和上海虹桥）？
这样的站站停应该会有，但是会限售，只下客不上客，因为从北京过来这几个站都有客流 原帖由 elkay 于 2009-4-29 17:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这样的站站停应该会有，但是会限售，只下客不上客，因为从北京过来这几个站都有客流
不能跳停吗？比如停南京停无锡，停常州停苏州这样子的？