等老线上没有了D车这个强盗，普速的K，T应该不会像现在这么慢了吧，大部分跑进4小时应该没有问题的吧。
原帖由 bestfriend 于 2009-4-21 20:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京沪高铁是可以兼容250级的动车的，以后动车不会再出现在普通线上了。
京沪高铁显然上不了250动车:L
沪宁城际应该可以吧
原帖由 SCMfromNECF 于 2009-12-29 10:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京沪高铁显然上不了250动车:L
沪宁城际应该可以吧
上还是上得了。看铁道部愿不愿意去折腾。
高铁终点站在上海虹桥啊，不如新客站方便啊
不过南京南站交通倒是挺方便的，1号线南延线贯穿南京站和新南站啊
应该城际价格要便宜一些吧，何况城际是300km/h或者250km/h的，比高铁慢不了几分钟的，城际应该划算一些
如果神车那时还存在而且车票不限售，我会考虑的，那时动车全跑专线上面去了，神车应该不会被蹂躏的非常惨
原帖由 HJN1988 于 2009-4-22 17:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京沪高铁中间除了南京南,其他地区没有限速,列车可以以350的全速通过车站.不要与既有线混淆.京沪高铁全程来看除了南京长江大桥以外,即使是最差的路段也限速350.:victory: 如果不相信,可以参考京津城际站!
京沪高铁除了南京南和大胜关大桥，印象中还有若干限速点，好像有济南枢纽？
原帖由 海天一色2 于 2009-4-29 13:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南京到上海肯定是首选京沪高速铁路，到中间站沪宁城际更好
还是跟个人所处位置有关，如果在鼓楼的话，去南京站更方便，如果在城南的话，去南站更方便。
原帖由 法拉利之神 于 2009-4-29 15:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
首选随到随走，次选高速时间短。
另外想知道京沪高铁会不会开站站停？（我指停南京南、常州北、无锡东、苏州南和上海虹桥）？
站站停可能性不大，个人认为以武广的停站方式，京沪高铁沪宁段可能会选停1-2站。
原帖由 elkay 于 2009-4-29 17:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这样的站站停应该会有，但是会限售，只下客不上客，因为从北京过来这几个站都有客流
高铁还限售？
原帖由 wangguo668 于 2009-5-1 17:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现有的沪宁铁路届时改造成货运专线，就是那种能跑万吨的重载列车！哪里还有老沪宁线跑客车啊？？？
普速车还是要保留一些的，特别是长途。
原帖由 调车猴子 于 2009-12-28 19:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京沪高铁的沪宁段和沪宁城际不是一条线？？那岂不是重复建造了
显然不是一条线，重复建造？不可能，我还担心以后沪宁城际超饱和呢
如果沪宁城际按照武广的标准定价，我会毫不犹豫的投向京沪高铁（当然是两条线都能去的地方）。
事实证明是沪宁城际~
哈哈 现在看来沪宁间的客流还是沪宁城际要多。。毕竟车站方便。。时间上也不在乎那几分钟。。
2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元，旅客发送人数约6000万人，日均客流约18万人。公司董事会通过分配方案，2011年按净利润的50%向全体股东分配。沪杭全年营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元
沪宁快轨比较方便呀。京沪G的车站都太远咯，等几个城市的轨道交通修好还是不错的。
首选D车二等座和一等座，但是票不太好买
次选沪宁城际高铁吧，贵虽然贵，但是方便
记得沪宁刚开通的时候，大量铁路客流涌向公路……这是因为D车基本上都停完了，G车的票价太贵。没有停掉的D车也捂票……
唉 忽然看到这帖子前面还在说京沪高铁不可能上250D，顿时沧海桑田的感觉。。
苏州去上海，早上走的话首选D311，其次D5401，下午去首选K55，上海回苏州，下午首选K188。