目前没有一次出事记录的架子是SW-160，对于25K来说SW-160绝对是真品，CW-2相对来说，架子的故障频发，不是裂纹就是轴断，更可怕的是，摇动台也出问题，铺镇25K用的209HS问题主要集中在摇动台吊杆质量上，因为209HS摇动台超外侧悬挂，轴重较大，吊杆熔断是主要问题。总分析来说就是四方的25K占有优势，无论质量还是性能连票数都是占优势的。长客25K的优势就在于数量上！
四方厂:victory:
长春、四方的都不错啊
四方的25K好。，:victory: :victory:
不错不错！四方的人气就是高，说实话，四方的车质量还是顶的:handshake
Z赞啦,支持四方那个的
我坐的几乎都是浦厂的……
支持长客:victory: :victory:
支持长客！:victory:
原帖由 SS7D0056 于 2009-6-19 20:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要是长客最好，CW-2就不会出事了，正是因为长客的25K，25K才被迫降成140
CW-2是中国第一次技术引进的产品，性能当时是最好的！CW-2出的事并不影响其性能和先进性！
CW-2的架子在英国是用于33T自重的MKIII客车上了，而我们是装在50多T的客车上的呀！并且并且
还要超员50%, 什么好架子装在这样车上都会有问题的，当时长客的仿Y32和仿MD52的架子装在软卧
上铁道部都说好，但是就是不能装在硬座车上的，要好的性能就得保证定员，如果现在的动车组也在
技术条件种注明可以超员50%的话（当然这是不可能的），肯定也会问题百出，还不一定像CW-2那！！！
所以从当时技术角度说CW-2是一个非常成功的架子，也是一个非常成功引进的产品。出现了问题改正
了还是好的产品。
[ 本帖最后由 ERD 于 2009-10-17 21:52 编辑 ]
呵呵，楼上的知识学习了，但是CW-2系的架子应用的最多的就是YZ，YZ车不可能不超员，更何况一般车子把人都集中在YZ上，站票也是YZ，你说能保证CW-2的质量吗，TDB已经下令停产所以25K车辆的架子
浦厂做的餐车和发电车比较多吧，硬座一般多，卧铺车较少，在22型车时代，椅子和门大量用木头的时期，有原木分解组，就是北方用火车运来的粗原木，锯成片，有些再锯成条， 弄到 车上做椅子什么 的，现在火车上的椅子不知道是车厂生产的，但我知道 和以前不一样的是椅子做好后再搬到 车上安装下，还有浦厂车轴以前是买来的大圆钢，自己经过加热热处理车削做成的，现在有的厂是委托外厂加工生产 了吧。
支出长客 ，我们东北的25K车体大都是长客的
:lol :lol :lol :lol :lol
原帖由 上局林段 于 2009-10-19 23:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
浦厂做的餐车和发电车比较多吧，硬座一般多，卧铺车较少，在22型车时代，椅子和门大量用木头的时期，有原木分解组，就是北方用火车运来的粗原木，锯成片，有些再锯成条， 弄到 车上做椅子什么 的，现在火车上的 ...
不错，学习了，浦厂造的YW车也多，RW较少
喜欢ＣＷ－２:lol :lol :lol
绝对四方厂:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
原帖由 zxr9308 于 2009-11-28 06:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
绝对四方厂:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
哈哈，四方的车子那绝对是声誉的
我更新一下，唐厂的25K和四厂25K相似性极大，特别是YW，YZ可以从空调机上去别，3楼的图是唐厂25K，四厂的YZ空调在两端，唐厂的YZ空调有一端居中，而且唐厂25k的支持度似乎比四厂高些，郑局，京局，西局，乌局，兰局，上局，南局等都是唐厂的铁杆用户，通过视频看到的唐厂YZ25K似乎特别多，连青藏宁的T152都是全列唐厂25K
坐过T122的唐厂25K的YW，那YW的内饰，尤其是小梯子简直让人崩溃。