社区 › 高速铁路论坛 › 推动铁路大发展的根本动力是什么

Itany 发表于 2009-5-1 13:18:00

推动铁路大发展的根本动力是什么

如题

究竟是哪个力量是看不见的手，推动中国铁路直接奔向现代化，奔向国际先进水平，走上科学发展的快车道呢？

cheesecake 发表于 2009-5-1 14:52:06

是需求，客货运需求...

andrewlee 发表于 2009-5-1 14:55:14

感觉像是高中的政治题，问卷设计的不好:L

滇东高原 发表于 2009-5-1 22:22:58

只有中央高层把高速铁路作为中国今后基础设施最重要的事来办理，那铁路就会得到到大发展，把高速铁路的建设列为考核地方政要首要政绩，何愁高铁不能建成

法拉利之神 发表于 2009-5-1 22:27:27

我国经济的增长主要靠三个：一是出口，二是固定资产投资，三是内需。大规模修铁路属于第二个，同时修铁路也可以帮助拉动内需。

Cranes 发表于 2009-5-2 04:20:45

中国有些地区需要高铁，从全国的交通能源利用效率来说，铁路是最环保最节能的，现行的动车组都有制动馈电技术，大大节省电能。汽车，飞机，普通柴油机车和老式电力机车是没有这个功能的。

动车组出行成本和运行时间比大巴和短途飞机都有优势，所以动车组还是很有前途的

有些地区需要修普通铁路，作为活跃经济的血管，没有铁路就意味着少一条重要的出口和入口。

单车BOY 发表于 2009-5-3 22:40:34

我能直接写抢钱吗？:lol

weekend 发表于 2009-5-4 12:27:55

原帖由 单车BOY 于 2009-5-3 22:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我能直接写抢钱吗？:lol

邵阳、永城想被抢还没机会呢。:L

法国的交运人 发表于 2009-5-4 12:43:23

国家看到需求，还有基于战略而做的决定，然后铁道部看到未来的曙光，抓住机遇，要满足需求，然后国家经济实力和要求都决定了

juju 发表于 2009-5-4 18:43:09

肯定是第一个。
中国的政策都是头头们拍拍脑袋说了算。
就拿铁路来说，最近这么多客专城际上马修建，很多造价以千亿计算，都是托温总理的福啊，朱总理时代除了一条秦沈，有什么拉得出来的项目了？？

[ 本帖最后由 juju 于 2009-5-4 20:11 编辑 ]

054d 发表于 2009-5-4 19:30:28

回复 #10 juju 的帖子

过去10年, 中国建设了多少条高速公路?
现在的铁路发展, 依然远远滞后

妖刀 发表于 2009-5-7 16:49:16

回复 #10 juju 的帖子

你以为老朱不想建 不过是当时但是1没钱2没技术3需求没那么大4公路和其他基建收回成本块而当时又又穷·

charles745 发表于 2009-5-7 20:55:45

还有一项加上就好，积极危机拉动内需。

xbdzsmc 发表于 2009-5-8 16:45:56

我觉得扩大内需的原因最大

054d 发表于 2009-5-8 17:17:13

回复 #14 xbdzsmc 的帖子

就算没有扩大内需, 2008年初起的铁路建设速度巳明显加快

黎叔 发表于 2009-5-21 09:53:19

原帖由 054d 于 2009-5-8 17:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就算没有扩大内需, 2008年初起的铁路建设速度巳明显加快

那时中央的已经看到危机要来了，连这都看不到的话那也太笨了。。。。

滇东高原 发表于 2009-5-22 01:13:54

只有中央高层把高速铁路作为中国今后基础设施最重要的事来办理，那铁路就会得到到大发展，把高速铁路的建设列为考核地方政要首要政绩，何愁高铁不能建成
当然经济危机越严重越能刺激高速铁路的建设。

雅龙 发表于 2009-5-22 15:56:59

那是因为轰轰烈烈的15年公路建设高潮过去，公路已经不能再成为拉动内需的火车头，所以他们想到了铁路。不要把决策看得太神秘，有时非常简单、非常偶然。当年决定发展高速公路就是一个偶然而简单的产物！

yehorse_temp 发表于 2009-5-23 05:51:43

LZ少设计了一项，或者说没有明确设计一项：

基于国情和可持续发展的目标，节能减排的压力导致了交通方式的优化调整，铁路被重新提出，虽然发展速度很快，规模很大，但仍然属补课性质。

yehorse_temp 发表于 2009-5-23 05:52:31

等5万公里快速铁路网建成后，铁路基本上进入平稳发展期。

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